我が国のハイエンド機器製造業の現状に関する統計

近年、中国の製造業は急速な発展を遂げており、全体の規模から見ると大幅に増加し、総合力も向上し続けています。中国工業情報化部の昨年のデータによると、主要工業製品500種のうち220種以上が生産量で世界1位となり、製造業56社が2015年フォーチュン・グローバル500社リストにランクインし、2015年の工業総生産額は23兆6500億元に達し、中国は世界最大の製造国となった。

中国の製造業は規模は大きいが強くないというのは議論の余地のない事実だが、そのイノベーション能力は明らかに向上している。数々のハイエンド機器が画期的な進歩を遂げました。「神舟」シリーズの宇宙船の打ち上げに成功し、「蛟龍」有人潜水艇の開発に成功し、新型ARJ21地域型旅客機が商用化され、長江三峡船舶リフトが世界記録を更新し、多軸精密重機などの製品は世界最先端のレベルとなり、高速鉄道、原子力、通信設備は世界的に競争力を持つようになった。 2017年の中国の工業生産額は米国、日本、ドイツの合計を上回り、順調に行けば中国は10年以内に世界の製造業生産高の30～40％を占める国となるだろう。

科学技術研究開発への投資は継続的に増加しており、華為などの少数の民営企業を除き、中国の現在の中核製造企業は主に数十の中国中央企業製造グループから成り、そのほとんどは社名が「中国」で始まる大規模製造グループである。 2016年の中国の製造業上位500社のうち、研究開発資金の面で上位5社は、Huawei、中国航空工業、中国航天、中国北方工業集団公司、中国船舶重工公司でした。 2016年8月、中国中車集団有限公司は世界の高速鉄道市場の69％を占め、日本の川崎重工と日立製作所は合わせて9％、フランスのアルストムは8％、ドイツのシーメンスは3％を占めた。つまり、世界の高速鉄道の70％を中国が占め、日本が10％、ヨーロッパが10％を占めていることになります。一部の民間製造業の急速な発展に伴い、各種ハイテク産業設備や製品が継続的に向上し、同時に中国の工業総生産額は過去10年間で年間1％以上の急速な増加を続けている。

設備製造業界がこのような目覚ましい成果を達成できたのは、一方では技術研究開発への投資のおかげであり、他方では優れた国内企業が実際の行動を通じて「中国製造2025」計画に対する高い支持と責任感を示したからである。航空産業チェーンを例にとると、2018年6月2日、HNAグループ株式会社と中国商用飛機集団株式会社が上海で戦略的協力枠組み協定に署名しました。協力協定の内容によると、HNAグループは今後、新型ARJ21リージョナル機100機とC919大型旅客機200機を段階的に導入・運航し、国産機の大規模化と市場志向の運航の実現を支援するとともに、国内外で商業運航を展開するとともに、国産機のサービス保証システムの構築を模索していく予定だ。第三に、国内需要を通じて市場を活性化することに加え、国家の産業政策も装備製造業の発展を刺激するための保証となります。2016年（より代表的な第13次5カ年計画の初年度）を例にとると、我が国はハイエンド装備製造業の発展を支援するために、関連政策を集中的に発行しており、次の図がそれを示しています。

「国家戦略新興産業発展のための第13次5カ年計画」によれば、ハイエンド装備製造業は主に5つの主要分野に分けられています。次の図に示すように:

1鉄道輸送機器産業 総じて、我が国の軌道交通設備産業は主要な製品分野で大きな進歩を遂げ、基本的に我が国の鉄道と都市軌道交通建設のニーズを満たしており、一部の製品は世界の先進レベルに達しています。しかし、ボトルネックも同様に明白であり、次の側面に現れています。

1) 業界の研究開発能力が弱い。
2) 製品技術基準制度の改善が必要である。
3) 産業支援能力の弱さ
4) 国際化能力の向上が必要である。
5) 経営システムが健全ではない。

我が国の鉄道輸送設備製造業は、長年の発展を経て、自主的な研究開発、先進的な設備、完備したサポート施設、大規模な運営を備えた発展段階に入り、研究開発、設計、製造、テスト、サービスを統合した完全な製造システムを備えています。政策と市場の両方の推進により、我が国の鉄道輸送設備産業は急速に発展し、その市場スペースは拡大しています。その中で、高速鉄道は最も代表的なものです。外国の先進的な経験を学び、自主的な研究開発を堅持することで、我が国の高速鉄道技術は非常に成熟しました。2016年6月、中国の標準EMU「復興」の開発と運用が成功したことは、我が国が高速EMUの分野で完全に独立した知的財産権を持っていることを意味します。 2016年末現在、わが国の高速鉄道の営業距離は2万2000キロを超え、世界総距離の約65％を占めています。同時に、わが国は鉄道輸送設備の分野で多くの国際協力プロジェクトを締結、建設、完了しており、沿線の多くの国や地域を巻き込んでおり、幅広い海外市場を持っています。

第13次5カ年計画期間中、わが国の鉄道輸送設備産業は急速に発展し、約10％の成長率を維持すると予想されています。2022年までに、その年間売上高は1.2兆元を超え、大きな発展の余地があります。

2 インテリジェント製造装置産業 機械設備のインテリジェント化は、工業先進国の重要なシンボルであり、先進的な製造技術と先進的なコア技術を含み、設備製品における先進的な製造技術、情報技術、インテリジェント技術の統合と融合です。それは国家の産業発展の原動力です。近年、我が国のスマート製造設備産業は急速に成長し、当初は一定の規模を形成しました。 2009年のスマート製造設備業界の売上高は約3,600億元で、2015年にはスマート製造設備業界の売上高は1兆元を超えました。 2013年以降、中国は徐々に世界最大のロボット市場となり、今後も需要は急速に増加し続けるでしょう。製造業のインテリジェント化と変革に伴い、わが国のインテリジェント製造設備産業は急速な成長を見せ、2017年の市場規模は1兆5000億元を超えました。

業界の発展動向:

1. インテリジェント製造システムを積極的に開発する：新世代情報技術と製造技術の深い統合を加速し、コンピューティング、通信、制御を統合した情報物理システム（CPS）のトップレベルの設計とインテリジェント製造システムを確立し、従来の製造業のインテリジェント化を推進します。

2. インテリジェント製造の主要技術と設備を新たなレベルに推進する：産業用ロボット産業システムを構築し、高精度減速機、高性能コントローラ、精密測定などの主要技術とコアコンポーネントを全面的に突破し、高精度、高信頼性の中高級産業用ロボットの開発に注力します。

3. 積層造形産業チェーンの構築：チタン合金、高強度合金鋼、耐高温・高強度エンジニアリングプラスチックなどの積層造形用特殊材料の開発。航空宇宙、医療機器、輸送機器、パーソナライズ製造などの分野における積層造形技術の応用を積極的に推進し、積層造形サービスの発展を加速します。

3航空産業 航空産業には、主に航空機製造と航空機運用という 2 つの主要なサブ産業が含まれます。航空製造業は主に航空機製造、ヘリコプター製造、エンジン製造などのサブセクターで構成されています（記事に記載されている航空産業の構造図を参照）。我が国の軍事費の安定した成長と航空武装力の強い需要に基づき、我が国の軍用航空市場には依然として大きな発展の余地があります。今後20年間の軍用航空機エンジンの市場需要は約8,000億元になります。対照的に、力強い経済成長と旅客数の増加の恩恵を受け、民間航空機市場はより大きくなっています。我が国の民間航空産業は近年、ほとんどの期間で10％以上の成長率を維持しており、現在では世界第2位の航空輸送市場となっています。ボーイング社の2015年の予測によれば、中国は今後20年間で総額9,500億米ドル相当の6,330機の新しい航空機を必要とし、今後約20年間の民間航空エンジンの市場需要は1.5兆元に達する可能性がある。

軍用機を例に業界を整理すると、上流部門では独立した研究開発能力が向上し続けており、各研究機関の分業体制は明確である。

国内航空業界の最高レベルを表す4つの「20」

資本と技術集約型であり、参入と撤退の障壁が高い。上流の航空機設計と開発は航空産業チェーンの中核部分であり、多額の投資と長い製品開発サイクルを必要とします。資本と技術集約型の産業です。民間企業の参入は難しく、競争レベルは低く、研究開発機関は主に中国航空工業集団傘下の研究機関に集中しています。独自の研究開発能力は向上し続けています。我が国は60年以上の発展を経て、完全な航空産業の研究・生産システムを確立し、4つの「20」に代表される世界トップクラスの先進的な軍用航空機を開発しました。 J-20とJ-31の配備により、我が国は世界で唯一、2つの第4世代航空機モデルを同時に開発できる国となります。 Y-20の就役により、我が国は大型輸送機を独自に開発する4番目の国となります。現在開発中のZ-20は、我が国の10トン汎用ヘリコプターの不足問題を一挙に解決することになるだろう。 H-20の開発は可能であり、我が国の戦略爆撃能力を大幅に強化することになるだろう。

軍用機の設計・開発機関は高度に集中しており、それぞれに強みを持っています。軍用機には多くの種類があり、AVICはそれらを以下のように分類しています。

軍用機の研究開発に重点を置くため、いくつかの総合研究機関と重点技術研究機関を設立しました。このうち、601、611、650、602研究所は主にJ-10、J-20戦闘機、練習機、ヘリコプターなどの完成航空機の開発を行っています。

出典：中国航空工業集団、風力

——中流：材料→部品→最終組立、航空産業チェーンの中核

材料: 需要が高く、将来の開発に大きな可能性があります (詳細は不明)

1. チタン：航空宇宙分野で大量に使用され、第4世代航空機の割合が大幅に増加している
2. 耐熱合金：エンジンの主要材料であり、将来の需要は2万トンを超える
3. 炭素繊維：航空分野で広く使用されており、日本と米国が主導している

航空機の中流製造は、航空材料製造、航空部品製造、最終組立および統合製造の 3 つのサブ産業チェーンに分けられます。そのうち、サブ産業チェーンの上流の航空材料サプライヤーは、それぞれ機体、エンジン、航空機システムに材料を提供しています。主な材料には、チタン合金、耐熱合金などがあります。航空宇宙材料分野は、業界障壁が高く、技術力、チャネルリソース、人材とチーム、資格と認証の面で企業に高い要件が課せられており、新規参入を効果的に阻止し、業界の既存企業を保護し、業界が一般的に高い粗利益を享受できるようにしています。ミッドストリームは、機体、エンジン、機内システムなどの航空部品の製造です。主に航空機メーカー向けに部品、電気機械システム、航空電子システムなどを供給しています。航空部品は「技術内容が高く、付加価値が高い」という特徴を持っています。航空電子システムを例にとると、軍用機における航空電子システム製品の総価値は約40％を占めます。下流の完全な航空機組立インテグレーターとしては、西安飛機工業公司、瀋陽飛機工業公司、成都飛機工業公司、ハルビン飛機工業公司、昌河飛機工業公司などがあります。航空機全体の組立産業も集中度が高く、軍用機の種類ごとに主に1～2社が生産しています。

出典: 中国航空工業集団、航空製造ネットワーク

——下流：航空産業の重要な部分であり、中国での市場規模は20億元を超えています。航空産業の重要な部分であり、エンジンメンテナンスが40％を占めています。航空機整備とは、航空機およびその技術設備の整備と修理を指します。航空機の使用に必要不可欠な条件であり、航空産業の重要な部分です。航空機のメンテナンスは 4 つの部分に分かれています。

1. 航空機のオーバーホールおよび改造：特定の要求に応じて、胴体、翼、尾翼、着陸装置およびその他の航空機部品の修理、および航空機の構造、客室、システムの改造およびアップグレード。
2. エンジンメンテナンス：エンジンのメンテナンス。
3. 路線整備：航空機が任務を遂行する前、または飛行場に短時間停車する際に、航空機の全体的な状態を定期的に点検および整備すること。
4. 部品および付属品の保守：航空機搭載用電子機器および機械装置の部品および付属品の保守。その中で、エンジン整備が最も大きな割合を占め、約40％を占め、他の3つの部品はそれぞれ約20％を占めています。
4海洋工学機器産業 海洋工事設備製造業は、水上輸送、海洋資源開発、国防建設などに技術設備を提供する総合的かつ戦略的な産業であり、国のハイエンド設備製造業の発展の重要な構成部分であり、国の海洋強国戦略の実施の基礎と重要なサポートです。

5衛星・応用産業 宇宙衛星と関連産業は、国の総合的な科学技術力を反映する重要なハイテク産業であり、国の産業転換と高度化を促進する上で重要な役割を果たし、民間情報、国際安全保障、戦略的資源開発、生態環境保護などに重要な技術サポートを提供することができます。 2020年までに、主要な機能が完備した国家民生宇宙インフラが基本的に完成し、我が国の各分野の主要な業務ニーズを満たし、宇宙情報応用の自立的保障を基本的に実現し、比較的完備した衛星および応用産業チェーンを形成することが期待されます。

結論ハイエンド設備製造業はハイテク主導の戦略的新興産業であり、バリューチェーンのハイエンドに位置し、産業チェーンの中核をなす。産業チェーン全体の総合的な競争力を決定づける。製造業の頂点であり、現代産業システムのバックボーンであり、産業の転換とアップグレードを推進する原動力である。ハイエンド装備製造業を力強く育成・発展させることは、我が国のコア産業競争力の向上に不可欠な要求であり、将来の経済・技術発展の主導権を握るための戦略的選択であり、経済発展方式の転換を加速し、製造強国から製造強国への転換を実現する上で大きな戦略的意義を有する。

出典：中国製造業上場企業価値創造フォーラム

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