Antarctic Bear の紹介:金属 3D プリント技術を部品の修理や再製造に使用することは常に話題になっていますが、この分野の市場規模はどのくらいで、現在どの企業が最大のビジネスを行っているかに関する関連データ レポートはありませんでした。最近、湖北超卓航空科技有限公司（以下、超卓航空科技）はA株に切り替え、2021年5月に科技創新委員会IPO申請書類を公開し、カスタマイズ積層造形の機体構造再製造事業における成果を紹介した。書類には次のように記されている。「2020年の戦闘機ランディングギアビームの修理件数の増加により、収益は2019年に比べて急速に増加しました。2018年から2020年にかけて、超卓航空科技のカスタマイズ積層造形事業は、それぞれ1248万6700元、1702万9000元、6860万3300元の収益を達成し、それぞれ主力事業収益の30.68%、33.66%、61.63%を占めました。」
湖北超卓航空科技有限公司（以下、超卓航空科技）は、新三板から上場廃止されてから約3年後、A株市場に切り替え、2021年5月に科技創新板へのIPO申請書類を公開した。 2018年8月に新三板から上場廃止された後、超卓航空科技の主な業務分類が変更され、航空機器のメンテナンスに加えて、カスタマイズされた付加製造業務が追加されました。 2020年、カスタマイズ積層造形事業は突如爆発的に成長し、超卓航天科技最大の主力事業となり、科技創新板上場の営業利益要件を満たすことができました。
カスタマイズ3Dプリントビジネスが2020年に爆発的に成長
積層造形は一般に 3D プリンティングとして知られています。Chaozhuo Aviation Technology のカスタマイズされた積層造形事業には、具体的には機体構造の再製造と部品製造が含まれ、航空、ターゲット材料などの分野をカバーしています。超卓航空は新三板上場時の2017年年次報告書でこの事業を紹介せず、「金属再生分野への参入のリスク」と関連プロジェクトが少量の試験生産を行う能力があると指摘しただけだった。
2018年から2020年にかけて、超卓航空宇宙のカスタマイズ積層造形事業の売上高はそれぞれ1248万6700人民元、1702万9000人民元、6860万3300人民元となり、それぞれ主要事業売上高の30.68%、33.66%、61.63%を占めた。カスタマイズ積層造形事業は2020年に急成長し、最大の主力事業となり、同社の業績成長の主要因となったことがわかります。 2018年から2020年まで、同社は営業利益がそれぞれ4111万1500元、5123万6000元、1億2200万人民元を達成し、純利益はそれぞれ683万9300元、1071万2800元、6420万6400万人民元を達成した。
超卓航空科技が選択した具体的な上場基準は、「推定時価総額が10億人民元以上、直近2年間の純利益がプラスで累計純利益が5,000万人民元以上、または推定時価総額が10億人民元以上、直近1年間の純利益がプラスで営業利益が1億人民元以上」である。 2020年はカスタマイズされた付加製造事業が爆発的に成長した年であり、Chaozhuo Aviation Technologyの営業利益は上場指標の要件である1億元を超えました。
Chaozhuo Aviation Technology は顧客集中度が高く、報告期間中の売上高の 70% 以上を上位 5 社の顧客が占めています。記者は、2018年と2019年にカスタマイズされた積層造形による収益は主にオーバーホール工場Aとオーバーホール工場Bから得られたことに気づいた。2020年には、オーバーホール工場Aとオーバーホール工場Bへの売上が大幅に増加したほか、オーバーホール工場Cと航百川グループへのカスタマイズされた積層造形による売上も増加した。
目論見書（提出草案）によると、カスタマイズ積層造形における機体構造再生事業では、2020年に戦闘機の着陸装置梁の修理件数が増加したため、売上高は2019年に比べて急速に成長しました。部品生産製造面では、2020年に杭白川の顧客から委託されたサービスプロジェクトを完了し、杭白川の顧客に1,137個のターゲットを納品し、1256万6600元の売上高を実現しました。
カスタマイズ積層造形はここ数年で主力事業となったばかりだが、2020年にこの事業の収益水準は持続可能だろうか。これに対し、超卓航空科技は「日刊経済新聞」の記者のインタビューに対し、今後、わが国の軍用機の需要規模が拡大し続け、訓練や戦争準備の激しさが増すにつれ、各機種の航空機のメンテナンスやサポートのニーズもさらに高まり、それに応じて同社の事業規模も拡大し、主力事業は持続可能になると答えた。
しかし、超卓航天も関連リスクを指摘している。報告期間中、同社は電子デバイス分野のターゲット材料生産と加工の分野でコールドスプレー添加剤製造技術の応用を実現したが、事業規模は比較的小さい。当社は設立以来、主に航空機整備・サポート分野に注力しており、電子部品など他の分野での市場蓄積が不十分であり、市場展開が期待に沿わないリスクがあります。
超卓航空テクノロジーの主な事業
同社は中国で数少ないコールドスプレー積層造形技術を習得し、航空機整備・再生分野での応用を産業化した企業の一つで、主にカスタマイズ積層造形と航空機装備整備事業に従事している。当社は設立以来、航空航空機装備品のメンテナンスに注力しており、主に軍用機と民間機の空気圧付属品、油圧付属品、燃料付属品、電気付属品のメンテナンスに従事しています。同時に、同社は長年の研究開発と革新を経て、カスタマイズされた生産ラインの設計、原材料サプライチェーンと原材料品質検査システムの構築、金属粉末の準備と修正、コールドスプレープロセスパラメータの研究開発、基板材料の適応性研究を通じて、さまざまな金属材料の高強度堆積を実現しました。同社はコールドスプレー添加剤製造技術システムを確立し、この技術を機体構造再製造分野にうまく応用しました。
コールドスプレー添加剤製造技術は、高速粒子固体堆積に基づくコーティング製造方法です。噴霧された粒子は固体状態で基材に衝突し、激しい塑性変形を経て堆積してコーティングを形成します。コールドスプレー添加剤製造技術は、基板に熱影響を与えず、ブロックや部品に直接スプレーして準備するニアネットシェイプ技術として使用できます。保護コーティングや機能コーティングの準備、設備の製造、再製造において幅広い応用の見通しがあります。現在、コールドスプレー積層造形技術は、米国、欧州、オーストラリアなどの先進国・地域で、ヘリコプター、戦闘機、爆撃機、潜水艦などの軍事装備品の修理・再製造に使用されています。
コールドスプレー添加剤製造プロセスの概略図は次のとおりです。
同社は、コールドスプレーなどの積層造形技術の成熟した応用を基盤として、積層造形技術の応用シナリオと下流市場の開発と拡大を続けています。報告期間中、同社は電子機器分野に適したターゲット材料や、航空の高温高圧環境に適した航空ファスナー製品を開発しました。
同社は10年以上にわたり航空分野に深く関わっており、中国民用航空局（CAAC）や連邦航空局（FAA）など、世界の主要な耐空性基準設定機関から発行される整備ライセンスを取得しています。また、軍事製品事業の関連資格も取得しており、民間航空機と軍用航空機の整備ライセンスを保有しています。
当社はハイテク企業であり、国家企業技術センターとして認定されています。同社はコールドスプレー積層造形技術を用いて、複数種類の戦闘機の着陸装置梁の疲労亀裂を修復・再生し、その修復効果は空軍装備部、実戦部隊、わが国の航空宇宙大学・研究機関、基地レベルのオーバーホール工場の専門家から構成される技術審査委員会の現状評価に合格した。同社は中国空軍装備部傘下のA、B基地レベルのオーバーホール工場で複数種類の軍用機の着陸装置梁の疲労亀裂修復・再生を行っている唯一のサプライヤーであり、わが国の軍隊の飛行資源を数十万飛行時間増加させ、重要な軍事的・経済的利益を生み出し、業界で傑出した地位を築いている。
現在、同社は主に軍隊とその傘下の航空機オーバーホール工場、軍産集団の下部組織、民間航空運営会社などを顧客に抱えています。今後、同社は技術革新の取り組みを強化し、カスタマイズ積層造形と航空機器メンテナンス事業を基盤として事業領域を拡大し、「積層造形技術のマルチシナリオ応用における中国の専門家になる」というビジョンの実現に努めていきます。
現時点で同社が提供する主なサービスと製品は以下の通りです。
（１）カスタマイズされた付加製造
同社は、さまざまな顧客のニーズに応じて、機体構造の再製造、部品の生産と製造、航空、ターゲット材料などの分野を含む複数のシナリオと分野でカスタマイズされた付加製造製品とサービスを顧客に提供しています。同時に、同社は顧客に対応する技術コンサルティングサービスも提供できます。
1) 機体構造再生事業 同社の機体構造再生事業は、主にコールドスプレー積層造形技術を活用し、損傷した航空機構造の疲労亀裂部に、元の金属基材の機械的特性と一致する高密度合金体または合金コーティングをその場で成長させ、航空機構造の強度と耐用年数を修復・向上させるものです。
①当社が修理した構造部品の耐久性と耐用年数は、当初の設計レベルに達し、さらにはそれを上回ります。コールドスプレー積層造形技術は、高速ガスを加速媒体とし、粉末供給ガスを通じてスプレー粉末をスプレーガンに送り込みます。専用設計のノズルで加速された後、ガス-固体二相超音速ジェットが形成され、基板の表面に噴射されます。ジェット内の金属粒子は固体状態で基板に衝突し、衝突の瞬間の運動エネルギーが粒子の高速ひずみの内部エネルギーに変換され、激しい塑性変形を引き起こし、界面で基板の粗い表面と結合して機械的噛み合い、物理的結合、冶金的結合を形成し、最終的に堆積コーティングを形成します。
コールドスプレー積層造形技術が機体構造の再製造分野で使用される以前は、機体構造は主に溶接、補強ブロックのリベット留め、複合材料の接着などの従来の技術によって修復されていました。コールドスプレー積層造形技術は、従来の補修技術と比較して、補修構造部品を全工程を通じて低温状態に保ち、酸化焼けや打ち抜き損傷がなく、高温溶接による母材への熱損傷やリベット補強ブロック打ち抜きによる母材への追加損傷を回避し、複合材料接合などの方法よりもコーティング強度が強い。コールドスプレー積層造形技術は、修理プロセス中に火花や高温を発生しないため、さまざまな修理シナリオに適応できます。コールドスプレー添加剤製造技術は、航空機構造部品の機能性と信頼性の全面的な向上を実現しました。特定の損傷部品の特定の故障モードに対して、当社のコールドスプレー添加剤製造技術によって修復された構造部品の耐久性と耐用年数は、元の構造部品の設計レベルに達するか、さらに上回っています。
同時に、戦闘機の移動戦闘や現場修理のサポートニーズ、および一部の航空機構造が分解できず、整備会社の工場へ移動できないという特性を踏まえ、同社はコールドスプレー技術に基づく重型移動式積層造形プラットフォームを独自に開発し、長距離道路輸送とリアルタイム操作の能力を備え、空港や基地などの全地形シナリオで大型軍用機の胴体構造の疲労亀裂の修復と再生を実現しました。
② 当社の機体構造再生事業は、主に国内の多くの種類の戦闘機の着陸装置梁の疲労亀裂に対する修理サービスを提供しています。
同社のコールドスプレー積層造形技術は、戦闘機の着陸装置梁の疲労亀裂修復に使用されており、次のような利点があります。
A. 現場での修復機能。着陸装置ビームは航空機の主要構造部品であり、切断、分解などによる交換や修理はできません。同社はコールドスプレー積層造形技術により、アルミニウム合金コーティングの層ごとの積層と疲労亀裂部での合金体の原位置成長を実現した。主要構造部品を解体することなく、原位置補修でランディングギアビームの亀裂を修復できる。
B. 安全で損失のない修復。着陸装置ビームは主に融点の低いアルミニウム合金で構成されており、航空機の燃料タンクの近くに配置されています。コールドスプレー積層造形技術は、低温固体堆積によりランディングギアビームの疲労亀裂を修復します。穴あけやリベット打ちが不要で、ランディングギアビームに熱損傷や二次損傷を与えません。また、高温環境による燃料タンクの爆発の危険もなく、安全で非破壊的な修復を実現します。
C. コーティング強度の向上。ランディングギアビームは、航空機の離着陸を支える荷重支持構造であり、長期間の交番荷重を受けると疲労亀裂が発生しやすくなります。同社はコールドスプレー積層造形技術を用いて、亀裂部位の元の金属材料と一致する高密度、機械的特性を有する合金体をその場で製造し、亀裂部位の荷重を分散し、疲労亀裂先端の開口応力を除去し、亀裂の伝播を防ぎ、構造強度の回復と信頼性および寿命の向上を実現します。
報告期間中、当社は我が国の複数種類の戦闘機の着陸装置梁の疲労亀裂修復作業を一定規模で完了し、部隊に数十万飛行時間の飛行資源を追加し、我が国の戦闘機隊の寿命延長に貢献しました。中国航空工業集団傘下の戦闘機設計研究所によるテストの結果、同社が修理した着陸脚ビームは当初の設計値の3倍の離着陸が可能であることがわかった。
戦闘機着陸装置ビーム（主な修理部品）の概略図は次のとおりです。
2) 部品製造
当社は、コールドスプレーやサーマルスプレーなどの表面処理工学技術に対する深い理解を基に、独自にフレキシブルスプレー生産ラインを設計・構築しています。異なる製品タイプのスプレー要件に応じて、設備の改造やアップグレードを行い、設備の互換性を向上させています。一部のスプレー設備を切り替えることで、複数の種類の製品の生産能力を実現しています。同社は、機体構造の再生分野での利用に加え、コールドスプレーやサーマルスプレーなどの付加製造技術を、航空用ファスナーやターゲット材などの部品の生産・製造にも応用している。
①航空用ファスナー
当社は、我が国の各種戦闘機向けに、環境制御システム、電気システム、エンジン燃料システムのパイプライン接続に使用される、高温、高圧、耐腐食性のクランプ製品を製造しています。このクランプ製品は主に高湿度、高圧、高塩分噴霧環境で使用され、過酷な使用環境ではクランプの耐腐食性、耐高温性、耐高圧性に対する要求が厳しくなります。
同社は、超硬質、超靭性タングステンカーバイドコーティング技術などの熱噴射技術を採用し、超音速空気炎噴射を媒体としてクランプ製品の表面に高密度のタングステンカーバイドコーティングを施し、クランプの耐腐食性、耐高温性、耐摩耗性を向上させます。当社が生産する超硬質・超強靭な炭化タングステンコーティングは、気孔率が小さく、接着強度が高く、電気メッキ硬質クロムコーティングを上回る耐摩耗性を有し、クランプの耐腐食性と耐摩耗性を長期間維持することができます。
②ターゲット
同社は、スパッタリングターゲットの性能要件に応え、コールドスプレー積層造形技術の利点を活かし、コールドスプレー成形によるターゲット製造プロセスを開発しました。このプロセスは、処理温度が低く、元素の酸化や燃焼がなく、コーティング構造が緻密で、コーティング内の内部応力が小さく、コーティングの厚さを制御できるという特徴があり、ターゲット材料の組成制御やターゲットのリサイクルと再利用に大きな利点があります。
現在、当社はコールドスプレーアルミターゲット、クロムターゲット、合金ターゲットの量産・加工能力を形成しています。
報告期間中、同社の主な事業収入は、カスタマイズされた付加製造と航空機搭載機器のメンテナンスから得られました。
詳細は以下の通りです。
航空機および航空機部品のメンテナンスおよび再製造業界の概要
航空機および航空機部品のメンテナンスと再製造には、航空機とその技術設備のメンテナンス、修理、再製造が含まれます。これは、航空機の使用の前提および必要条件であり、航空産業の重要な部分です。
航空機及び航空機部品の整備・再生の主な内容は以下のとおりです。
航空機および航空機部品のメンテナンスおよび再生業界の市場シェアは次のとおりです。
航空機のオーバーホールと改造には、主に航空機構造の修理と再製造が含まれます。機体構造は主に胴体、翼、尾翼、着陸装置などから構成され、上記の構造部品は飛行荷重、地上荷重、与圧荷重、制御荷重を支える上で重要な役割を果たします。航空機構造の損傷は主に疲労亀裂です。疲労亀裂とは、車体構造に交互の荷重が継続的に作用することによって生じる亀裂およびその拡大を指します。機体構造の疲労亀裂については、整備会社が機体構造の疲労亀裂状況を特定し、航空機構造の損傷部分に耐疲労耐久性修復を実施して、航空機の耐用年数を延ばす必要があります。
部品および付属品のメンテナンスには、主に航空機の電子機器や機械装置、その他の付属品のメンテナンスが含まれます。通常、所有者は取り外した部品を部品整備部または工場に送り、トラブルシューティング、交換、修理、テストを行った後、再び使用可能な部品となり、耐空証明を取得し、必要に応じて取り付けて使用することができます。
航空機および航空機部品のメンテナンスと再製造における積層造形技術の応用
航空分野などの急速な発展に伴い、航空機の構造は徐々に高性能化、複雑化しており、それに伴い航空機搭載機器や機体構造の保守・再製造技術に対する要求も高まっています。長年にわたり、機体構造や航空機搭載機器の損傷修復は、主に溶接、リベット補強ブロック、複合材料接着などの従来の技術によって行われてきました。複雑な航空機機体構造ではこれらの技術が利用しにくいため、アルミニウムマグネシウム合金などの酸化しやすい低融点材料を修復する際には、溶接亀裂が発生する可能性が非常に高くなります。また、大きな熱応力により、マトリックスに変形や熱損傷が発生します。修復後の耐疲労性と接着強度は、主要な耐荷重構造の荷重要件を満たすことができません。そのため、従来のメンテナンス技術では、戦闘機のコア構造部品のメンテナンスニーズを満たすことができません。
従来の補修技術と比較すると、コールドスプレー添加剤製造プロセス全体を通じて、補修された構造部品は低温状態に保たれ、酸化焼けや打ち抜き損傷がなく、溶接温度の上昇による母材への熱損傷や、補強ブロックのリベット留めや亀裂止め穴の掘削による母材への追加損傷を回避し、複合材料接着などの方法よりもコーティング強度が強くなります。コールドスプレー積層造形技術は、修理プロセス中に火花や高温を発生しないため、さまざまな修理シナリオに適応できます。
付加製造技術には、主にコールドスプレー成形、熱スプレー成形、高エネルギービーム（レーザービーム、電子ビーム）付加製造、蒸着などの技術ルートが含まれます。同社は主にコールドスプレー積層造形技術を用いて航空機の機体構造損傷の修復や対象材料の加工を行っており、また熱噴射技術を用いて航空用ファスナーを製造している。
（１）コールドスプレー積層造形技術
コールドスプレー積層造形技術は、高速ガスを加速媒体として利用します。スプレー粉末は粉末供給ガスを通じてスプレーガンに供給されます。特別に設計されたノズルによって加速された後、ガス-固体二相超音速ジェットが形成され、基板の表面に噴射されます。ジェット内の金属粒子は固体状態で基板に衝突します。衝突の瞬間の運動エネルギーは粒子の高速ひずみの内部エネルギーに変換され、激しい塑性変形を引き起こし、界面で基板の粗い表面と結合して機械的噛み合い、物理的結合、冶金的結合を形成し、最終的に堆積コーティングを形成します。
コールドスプレー技術には、主に次の重要な技術的特徴に基づいて、航空胴体の複雑な構造部分の修復における主要な技術的利点と幅広いアプリケーションの見通しがあります高温環境、したがって、安全で非破壊的な修理を実現します。亀裂部位の元の金属材料に一致する高密度と機械的特性を持つOYボディは、亀裂部位の荷重を共有し、疲労亀裂先端で開口ストレスを排除し、亀裂の伝播を防ぎ、それにより胴体構造の強度を回復し、関連性と生命を改善します。
近年、コールドスプレー積層造形技術は欧米などの先進国で専門的に応用されてきました。米国のコーパスクリスティ陸軍基地は、UH-60ブラックホーク、AH-64の修理にコールドスプレー積層造形技術を使用している。
アパッチやシコルスキーH-53などの軍用機は、コールドスプレー積層造形技術を使用してアルミ鋳物や検査パネルを修理し、米国空軍のF-18戦闘機やB1-B爆撃機などの航空機の耐用年数を延ばしています。ヨーロッパはコールドスプレー技術を使用してトルネード戦闘機を修理しており、欧州宇宙機関もアイルランドのトリニティ・カレッジ・ダブリンに資金を提供し、金属部品の積層造形におけるコールドスプレーの応用に関する研究を行っています。オーストラリアのASC造船所も、国防材料研究センターおよび連邦科学産業研究機構と協力して、コールドスプレー積層造形技術を使用してコリンズ級潜水艦を修理する予定です。
（２）溶射技術
溶射技術は、基材や部品の表面を強化・保護する技術です。熱源を利用して溶射材料を加熱・溶融・軟化させ、熱源や外部の高速気流の作用で霧化し、溶融液滴を形成し、これを前処理した基材表面に一定の速度で吹き付けて、一定の結合強度を持つコーティングを形成します。現在、溶射技術は航空宇宙、機械製造、石油化学などの分野で広く使用されており、部品の表面性能を大幅に向上できる効果的な技術として、高い経済的利益を持っています。溶射技術の需要と応用は急速に拡大しており、市場規模の継続的な成長のための強固な基盤を提供しています。
コア技術の詳細と先進機能
（1）低圧コールドスプレー添加剤製造技術。当社は独自の研究開発を通じて、コールドスプレー技術の原理、主要な設備設計思想、コールドスプレー応用システムを習得し、エンジニアリング実践を通じて、低圧コールドスプレー添加剤製造技術に基づく破損した航空機部品の再生技術を開発し、航空機におけるコールドスプレー添加剤製造技術のエンジニアリング応用を実現しました。コールドスプレー添加剤製造技術は、主に故障した部品の腐食損傷の修復と再生に使用されます。溶接や電気メッキなどの従来の修復プロセスと比較して、スプレー体の結合強度が高く、スプレー粒子のサイズを正確に制御でき、修復速度が速く、基板への熱影響が小さいなどの利点があります。部品の性能を完全に回復し、耐用年数を延ばすことができます。
（2）高強度アルミニウム合金高圧コールドスプレー添加剤製造技術 2017年、航空機器の荷重支持構造における疲労亀裂の修復パラメータ要件に対応して、低圧コールドスプレー添加剤製造技術をベースに、高強度アルミニウム合金高圧コールドスプレー添加剤製造技術を独自に開発しました。高圧コールドスプレーとは、通常、スプレー圧力が2～5MPaの範囲にあるコールドスプレー積層造形技術を指します。低圧コールドスプレー積層造形技術と比較して、高圧コールドスプレー積層造形技術は、粉末前処理システムと高圧高純度ヘリウム電源を統合し、ミクロンレベルの金属粒子の短距離加速という技術的ボトルネックを突破し、高速ジェットシステムの空力特性を最適化し、高強度アルミニウム合金の効率的で高密度な堆積を実現します。準備されたアルミニウム合金コーティングは、層ごとに積み重ねて成長させることができ、大型構造物の積層造形を実現します。スプレーされたボディ材料はより緻密になり、コーティング強度は400MPaに増加し、航空機のボディ構造の疲労亀裂の修復要件を満たし、部品の腐食損傷再生から構造部品の疲労亀裂修復再生へのコールドスプレー積層造形技術の飛躍を実現します。
（3）モバイル積層造形プラットフォームの設計と製造技術 戦闘機のランディングギアビームの修理ニーズを満たすために、同社はコールドスプレー法に基づくモバイル積層造形プラットフォームを独自に開発しました。このプラットフォームは、戦時中の移動キャビンをテンプレートとして、高圧動力ガス源、特殊なコールドスプレー積層造形システム、ロングストローク円筒座標供給システム、高精度産業用ロボット、局所環境制御システム、プロセス監視システム、ランダム検出ツールなどのモジュールを統合し、コールドスプレー法による航空機構造部品の現場メンテナンス機能を実現します。コールドスプレー添加剤は、強力な環境適応性を持っていますこのサイトでは、輸送モードから30分以内に操作状態になります。 5メートル、および位置の再現性は0.5mmに達する可能性があります。 CM3/H（6）モジュール式の設計により、メンテナンスキャビンの空間は、高圧ガス源、特別なコールドスプレー添加剤の製造システム、長脳の円筒座標給餌システム、高精度の産業環境制御システム、積極的な環境を整えます。ステーション、格納庫、ベース、さらには、実験室レベルの修復レベルに到達します。散布プロセス、および散布の安定性を確保します。航空機内のin-situメンテナンス作業は複雑であり、モバイル添加剤の製造プラットフォームのスプレー装置を備えた狭い燃料タンクの近くで、自発的な短距離スプレーガンが装備されています-distance Powder Accelerationテクノロジー、航空機の翼の空洞の複雑な構造の高精度添加剤再製造のニーズを満たすことができます。油圧透過装置など、それによって航空機の構造的損傷の現場添加剤修復を実行する能力があります。この機器の開発と生産は、航空構造と戦時緊急修理装置のin-situメンテナンスの技術的革新のための強固な基盤となっています。
（4）高性能コーティング界面汚染制御技術コールドスプレー添加剤の製造技術が航空胴体構造の再製造に適用される場合、添加体と基質の間の界面結合強度は、製品の信頼性を確保するための鍵です。インターフェイス強度の需要に応えて、同社は基質界面サンドブラストの活性化品質のマルチパラメーター特性評価システムを研究し、高性能コーティング界面汚染制御技術を開発します。スプレープロセス中、スプレープロセスのパラメーター設定、原材料の品質制御、および追加の表面洗浄を通じて、スプレー処理プロセスが細かく制御されます。同社は、添加体と基質の間の界面結合強度を100MPaレベルに順調に増やし、構造部品の疲労損傷の修復のための安全マージンを確保し、私の国の複数のモデルの着陸装置ビームの亀裂の再製造を実現しました。
（5）疲労損傷のための自動化された修理技術航空機構造の従来のメンテナンスは、主に半自動または手動で制御されています。同社は、疲労亀裂の亀裂の長さに基づいて、自動疲労損傷の修復技術を開発し、各長さの疲労亀裂の検査を行い、それにより、スプレーパラメーター、噴霧体の形状、および各長さの疲労亀裂を補充することになります。航空胴体構造における疲労亀裂の再製造プロセス中、同社のモバイル添加剤の製造プラットフォームは、疲労亀裂の再製造を実行するための亀裂長に基づいて噴霧パラメーターを自動的に決定するために、疲労損傷自動修理技術に依存しています。この技術は、さまざまな疲労亀裂の自動修復を実現し、メンテナンス担当者の経験と技術的能力の違いによって引き起こされる影響を排除し、再製造の一貫性、安定性、精度を向上させます。疲労損傷のための自動化された修理技術は、修理品質の安定性を改善し、追加された材料の疲労源領域の欠陥を効果的に排除します。さらに、同社の自動化された疲労損傷修復技術は、正確な制御を達成し、散布過剰を回避し、再製造効率をさらに改善します。
（6）耐摩耗性と腐食抵抗のために航空部品のパフォーマンス要件を満たすために、スーパーハードおよびスーパータフのタングステンカーバイドコーティングテクノロジーで、同社は独立してスーパータフおよびスーパーハードのタングステンカーバイドコーティング技術を開発しました。超タウとウルトラハードのタングステンコーティング技術は、高密度のタングステン炭化物を調製するための超音速空気炎スプレーテクノロジー（HVAF）に基づくコーティングプロセスです。超音波酸素炎スプレー（HVOF）と比較して、同社は燃焼ガスとして酸素の代わりに圧縮空気を使用し、スプレーガンは空気冷却を採用します。 anceと耐摩耗性抵抗要件。現在、同社のスーパーハードで非常にタフのタングステンカーバイドコーティング技術は、高温および高圧クランプおよびその他の製品に成功裏に適用されています。
（7）コールドスプレーの形成に基づく粉末冶金技術。粉末粒子は、高速でコールドスプレー添加剤の製造技術を介して層ごとに堆積され、粉末間の細孔の確率を低下させ、密な金属構造を獲得します。形成温度が低いため、フォーミングプロセス全体の酸化不純物とは容易ではありません。現在、コールドスプレー形成に基づく粉末冶金技術は、スパッタリング堆積のための回転ターゲットの生産に適用されています。
（8）空気圧タービンの動的バランスとデバッグテクノロジータービンクーラーは、エアコンシステムの高速回転と他の成分の重要な部分です。タービンのインペラーと内側の空洞は、タービンの動作効率と寿命を決定する重要な要素です。タービンインピーラーのバランスとデバッグは、高速回転部分と内側の空洞の間のクリアランスを制御する上で重要な技術的困難です。同社は、バランスプログラムのさまざまなパラメーターインジケーターの多数の実験、デバッグ、および検証を実施し、プログラムを最適化し、タービンキャビティの剛性ローターの質量分布を調整して、インペラなどの高速回転部品の残りの不均衡の正確な制御を実現し、タービンの容疑者の間でタービンの容疑者の間の最適な状態を実現します。タービンの長期的および高効率操作が40,000〜80,000rpmの高速で達成され、製品寿命の要件を満たしています。
（9）油圧空中装置の精密アセンブリ技術航空機エンジンの油圧空中装置には、多くの精密な結合部品、小さなアクセサリ、高精度を備えた複雑な構造があります。何年もの探査と蓄積の後、同社は一連の特別なツールフィクスチャを設計および開発しました。特別なツールと備品を使用することにより、同社は寸法精度、形式および位置許容度などのパラメーターの正確な制御を達成し、油圧空中装置のクリアランスを継続し、それにより油圧ポンプ、油圧コントローラー、VALなどのアクセサリーの正確なアセンブリを達成しました。油圧空中装備の精密な組み立て技術に依存して、同社は油圧空中装置のメンテナンスプロセスの不安定な手動操作により、油圧空中装備のメンテナンスの不十分な一貫性の欠陥を回避し、アセンブリの精度と安定性を向上させ、シールの給与の関連性を備えています年齢など、油圧空中装置の安全で安定した動作を確保します。
調達された資金で投資されるプロジェクトの詳細
2020年11月、同社はXiangyang High-Tech産業開発ゾーンの管理委員会と「プロジェクトエントリ契約」に署名し、同社はXiangyang High-TechゾーンのXiangyang Additive Manufacturing Industrial Park Projectに5億人の総投資で投資するつもりであると規定しています。同社の調達された資金の投資プロジェクトは、このプロジェクトのサブプロジェクトの1つであり、添加剤の製造生産基地プロジェクトの218.8519百万人民元、チタン合金パウダーのコールドスプレープロセス開発プロジェクトの30.6809百万人民元、高性能ターゲット材料R＆Dセンター構造プロジェクトのための29.6449百万人民元、RMB 29.6449百万。
スーパー航空技術の目論見書のPDFバージョン
https://pdf.dfcfw.com/pdf/h2_an202105141491675462_1.pdf
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2023年4月7日、アンタークティックベアは、3Dシステムズの子会社であるSystemic Bio...
2022年2月24日、最近、第215病院脳神経外科主任医師の肖三超医師の指導の下、神経集中治療室の...
2018年3月2日、TCT 2018アジア3Dプリント展示会の期間中、Antarctic Bear...
第5回中国国際輸入博覧会（CIIE）が11月5日に上海で開幕し、145の国、地域、国際組織が展示会に...
出典: Food Research Private食品の 3D プリントプロセスは、押し出し、引き出...
2022年9月21日、2022 Ansys Global Simulation Conferenc...
2019年11月29日、アンタークティックベアは、ロシア国立トムスク大学（TSU）の放射線物理学者...
渭南市は中国の3Dプリント産業発展の最前線にあり、3Dプリントという中国の夢はここで最初に実現される...
2022年3月22日、プロ仕様SLA/SLS 3Dプリンターの大手メーカーであるFormlabsと...
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