NASAの極超音速エンジンは3Dプリントされたセラミックシールドとアキュムレーターを使用

NASAの極超音速エンジンは3Dプリントされたセラミックシールドとアキュムレーターを使用
2018年10月12日、アンタークティックベアは海外メディアから、カリフォルニアのメーカー、エアロジェット・ロケットダイン社によると、NASAと米国防総省の先端技術部門であるDARPA向けに製造された新しい極超音速エンジンのテストが成功したことを知りました。

付加製造は極超音速飛行の鍵となる技術であり、米国防総省はこれを国の「最優先技術」と呼んでいる。

エアロジェット ロケットダインが実施したテストには、「新型デュアルモード ラムジェット/スクラムジェット (DMRJ) エンジン」が使用されました。ガスタービン エンジンと組み合わせたタービン ベースの複合サイクル推進 (TBCC) システムにより、DMRJ エンジンは「停止状態からマッハ 5 以上の極超音速飛行まで、そして再び停止状態からマッハ 5 以上の極超音速飛行まで推進する能力を提供できます。」

エアロジェット ロケットダインの CEO 兼社長であるアイリーン ドレイク氏は、「エアロジェット ロケットダインは 30 年以上にわたり極超音速推進技術の開発に取り組んでおり、この呼びかけを支援する用意があります。当社のスクラムジェット エンジンは、X-51A ウェーブライダーの記録的なテスト飛行に動力を与え、それ以来、当社は開発努力を加速させてきました。この進歩と、当社が積層造形で成し遂げてきた進歩を組み合わせることで、次世代の極超音速推進システムが可能になります」と述べています。


エアロジェット ロケットダイン社の新しいデュアルモード ラムジェット/スクラムジェット エンジンが、NASA ラングレー研究センターの 8 フィートの高温トンネルでテストされています。

極超音速飛行は世界の超大国にとって懸念事項である。使い捨ての極超音速機とも呼ばれる再利用可能な極超音速機も開発中であり、英国を拠点とするReaction Engines社のAM対応SABRE推進システムもその1つである。

当然のことながら、この分野での進捗状況が詳細に明らかにされる可能性は低いと考えられます。

セラミックを含むさまざまな材料を使用した積層造形が極超音速プロジェクトで使用されていることはよく知られています。たとえば、米国空軍研究所のセラミックシールドの作成には 3D プリントが使用されました。

エアロジェット・ロケットダインは、これまでDARPAおよびボーイングと提携し、火星への有人ミッションを支援するRS-25プログラムの一環として、極超音速航空機や3Dプリントのポゴアキュムレーターなどのプロジェクトに取り組んできた。


△ エアロジェット ロケットダインの技術者が RS-25 エンジンの 3D プリントされたポゴ アキュムレータ アセンブリを検査
今年初めに米国国防総省が議会に提出した報告書では、付加製造の重要性と、デジタル製造環境(デジタルファクトリービジョンとも呼ばれる)におけるその役割について説明されている。 報告書によると、「付加製造(3Dプリンティング)と完全デジタル機器により、新たな、より効率的な製造能力が生まれ、場合によっては運用コストが50%削減され、サイクルタイムが短縮され、利益率が70%以上増加しています。」

出典: 3dprintingindustry


米航空宇宙局(NASA)

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