中国の民間航空機C919には23個の3Dプリント部品が搭載されていることが明らかになった。

中国の民間航空機C919には23個の3Dプリント部品が搭載されていることが明らかになった。
この投稿は Little Soft Bear によって 2016-11-27 16:40 に最後に編集されました。

11月10日、アメリカ大統領選挙とダブル11オンラインショッピング祭りのメッセージが携帯電話に殺到していた頃、COMACのC919大型旅客機は初飛行前の2つの重要なテストに成功しました。機体全体の2.5g制限荷重静的テストは完全に成功し、COMAC C919初号機の左右のエンジンが同時に点火されました。この動きは、国産大型機C919が間もなく初飛行することを意味する。 アンタークティック・ベアは以前、C919の中央翼端ストリップについて報告したことがある。翼の主な荷重支持部品である中央翼フランジは、ノースウェスタン工科大学のポリライト社によって 3D プリント技術を使用して製造されています。

この動きは中国国民を興奮させたが、あまり知られていないのは、C919には23個の3Dプリント部品が搭載されており、C919大型航空機の前部胴体と中部および後部胴体部分の主要メーカーであるAVIC HongduがFalconTechに委託したということだ。この一連の 3D プリント部品は、C919 の前部胴体、中部胴体、後部胴体の搭乗ドア、サービス ドア、前後の貨物ドアに使用されます。


FalconTech が 3D プリントした C919 航空機搭乗ドアのチタン合金機構部品の配置図


2016年6月、COMACの要請により、FalconTechnologiesはC919初号機のファン空気取り入れ口部品の開発を緊急に開始したと理解されている。この部品は航空機のエンジンパイロン内部に位置し、構造が複雑で、重要な機能部品である。 FalconTech は、SLM ベースの 3D 印刷技術を使用して、ファンの空気吸入口コンポーネントのチタン合金薄壁構造に関する技術研究を行っています。 FalconTech の研究チームは全員、休みを捨てて研究に専念しました。絶え間ない努力の末、大型薄肉チタン合金部品によくある応力亀裂や表面変形の問題を 4 か月以内に次々と克服し、製品の納品を予定通りに完了し、2016 年 11 月 8 日の C919 の点火成功に大きく貢献しました。上海商用飛行機公司はこれに大きな満足を示し、前例のない感謝状を送った。

C919のドア部品については、FalconTechは従来の鋳造およびトポロジー最適化プロセスの代わりに3Dプリントを採用しており、最近ではC919の主要部品の研究、開発、設計、製造にも大規模な3Dプリント技術を適用しています。
FalconTech 公式サイト: http://www.falcontech.com.cn/

COMAC C919航空機全機2.5g限界荷重静的テストが無事完了しました。COMAC C919航空機最終組立ライン。C919大型旅客機は我が国で自主的な知的財産権を有する中・短距離商用基幹航空機です。 C919機の設計航続距離は、標準航続距離モデルで4,075キロメートル、航続距離延長モデルで5,555キロメートルであり、さまざまな路線の航空会社の運航ニーズを満たすことができます。標準範囲の航空機の最大離陸重量は 72,500 kg、最大設計経済寿命は 90,000 飛行時間/60,000 飛行サイクル/30 暦年です。基本的な全エコノミー クラス レイアウトには 168 席、ハイブリッド クラス レイアウトには 158 席があります。

COMACのC919機は23のユーザーから570機の注文を受けており、中国東方航空はC919機の世界初のユーザーとなったと報じられている。アンタークティック・ベアは、2016年10月13日、世界有数の3Dプリント技術および積層造形ソリューションプロバイダーであるストラタシスが、航空機製造大手エアバスが同社のULTEM™ 9085 3Dプリント材料を標準化し、A350 XWB航空機の飛行部品の製造に使用できると発表したと報じた。アンタークティック・ベアは、エアバスによる3Dプリントの標準化とサプライチェーンへの組み込みが、3Dプリントの航空機製造アプリケーション分野への真の参入を意味し、航空分野における3Dプリントの優位性がさらに強化されると考えています。 COMAC が初の大型商用航空機 C919 に 3D プリント技術を採用したことからも、中国がこの分野で他国に遅れをとっていないことがわかります。


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出典: ファルコン

さらに読む:
NPU 3D プリントが C919 の離陸を支援!
スプリンクラーヘッド、メーカー、方法

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