エンジン部品の約35%が3Dプリントされており、GEが3Dプリント業界に火をつける

エンジン部品の約35%が3Dプリントされており、GEが3Dプリント業界に火をつける
ATP は、3D プリント積層造形技術を最も効率的に使用した世界初のエンジンです。エンジン部品の約 35% は積層造形技術を使用して製造されており、これにより、ATP エンジンで元々従来の製造技術を使用して製造されていた 855 個の部品が、シール、ベアリング シート、エンジン ケーシング、排気管、燃焼室ライナー、熱交換器、ガス パス ステーターを含む 12 個の 3D プリント部品に削減されます。したがって、ATP エンジンは重量を 5% 削減し、燃料効率を 1 パーセントポイント向上させることができます。

さらに、最初の ATP エンジンでは 79 の新しいテクノロジと設計プロセスも導入されました。これらの優れた技術のおかげで、ATP エンジンの空気出力は 10% 増加し、燃料消費量は 20% 減少し、初回ターンアラウンド時間は 33% 延長されました。

ビッグデータや人工知能に次いで3番目にホットな産業として、3Dプリンティングは依然として人気を博しています。業界の最前線に立ち続ける企業として、GE は生産や製造に重点を置くだけでなく、それを柔軟に適用する用意があります。



買収統合<br /> GE は 2012 年以来、3D プリント技術能力の構築と強化に積極的に取り組んできました。 2012 年に GE は Morris Tech とその RQM を買収し、これにより当初は特定の 3D 印刷技術サービス機能を獲得することができました。 GEは2013年にEBM技術を習得したイタリアの航空宇宙企業AVIOを買収し、2015年には非金属3Dプリント分野に進出しCarbonとOptomecに投資し、2016年にはスウェーデンのArcamとドイツのConcept Laserの株式75%を買収した。


LEAP エンジンで使用されている3D プリント燃料ノズルは、GE Aviation Group が金属 3D プリント積層造形技術を使用して、LEAP エンジンの高温部品である燃料ノズルの印刷に成功したという点で特筆に値します。 3D プリントで製造された燃料ノズルは、部品の設計と構造の複雑さを維持できるだけでなく、部品の重量を軽減できるため、燃料効率が向上し、航空会社の経済的利益の向上に役立ちます。

現在、ボーイング777Xの核となる動力源である世界最大の民間航空機エンジンGE9Xも、燃料ノズルの印刷に積層造形技術を使用しています。

GE9Xエンジン<br /> 本質的な改善

GE は全体として世界中のさまざまな事業で構成されており、最新技術の多くは多かれ少なかれ社内のニーズを満たすものとなるでしょう。 GE のこれらの部門にとって、3D プリンティングは間違いなくさらなる利点をもたらすでしょう。 Dremel のデスクトップ 3D プリンターにより、GE のチームは設計を縮小し、即座にテストできるようになりました。

GEヘルスケアは、欧州イノベーション・デザイン・先進製造技術センターの一環として、スウェーデンのウプサラに初の3Dプリントラボを開設した。このセンターは、3D プリンティングとロボット工学の技術を活用して、ヘルスケア業界における革新的な新製品の導入を加速します。



GE ヘルスケアは、CT スキャン データを 3D モデリングに素早く変換し、それを 3D プリンターに直接送信して生産できる GE AW4.7 ワークステーションをリリースしました。 Stratasys J750 フルカラー マルチマテリアル 3D プリンターは、実際の患者の画像データに基づいて、1 回の印刷でさまざまな組織特性をリアルに模倣できます。 2020 年までに、医療分野における社内の医療インプラントやデバイスの 30% に 3D プリント技術が使用されると予測されています。

グループ内の垂直ビジネスモデルにより、フィードバックはシンプルかつタイムリーになります。GE 自身もこれらの製品を使用しているため、GE は製品の改善が必要な箇所を確実に把握し、改善を続けます。

出典: GE

エンジン、航空機

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