粘土模型を作るのは難しすぎますか？金石3Dプリントは車のモデルを作るのにたった15日しかかからない

自動車の世界では、デザイナーのインスピレーションと現代のテクノロジーが出会うと、設計図からゆっくりと車が生まれます。しかし、実際には、自動車の設計から量産までのプロセスは決して簡単ではなく、長く複雑なプロセスです。

自動車の設計では、デザイナーがコンピューター上で原稿を完成させた後、平面のグラフィックを立体化し、より本物に近い自動車のモデル、つまりカークレイモデルを作成する必要があります。

粘土模型は車の立体的な形状を忠実に再現し、控えめで安定感があるもの、ファッショナブルでエレガントなもの、刺激的なものなど、車のデザイン言語を実際に感じることができます。

粘土模型は自動車設計の修正、検証、検討に非常に便利なので、自動車設計において非常に重要なリンクです。

では、自動車粘土模型はどのように作られるのでしょうか?

次に、車の粘土モデルを作成するプロセス全体を紹介します。

簡単に言うと、全体のプロセスは、最初のプロトタイプの作成、粘土の充填、粘土の粗削り、粘土の細かい削り、フィルムの適用、塗料のスプレー、そして最後にライトやタイヤなどのパーツの取り付けというステップに分かれています。

まず油泥とは何かを見てみましょう。油泥は、タルク粉62％、ワセリン30％、工業用ワックス8％で構成された可塑性の高い粘土です。べたつかず、劣化しにくく、リサイクル可能で、細かく加工できるという特徴があります。

粘土模型を作るには、まず下書きをします。粘土は比較的高価なので、車の内部にすべて使うのはもったいないです。そのため、模型の下書きは通常、発泡プラスチックを切断して接着し、自動車模型の基本的な形状を作成することによって作成されます。

下書きができたら、油粘土で埋めていきます。油粘土は最初に焼いて柔らかくしてから、下書きの上に層ごとに埋めていきます。下書き全体が埋められるまで、油粘土同士のフィット感を確保するために、各層は厚すぎないようにします。

その後、大まかにスラッジを削り取り、車の図面を参考に比較を繰り返し、車の模型の基本形状を削り出します。

次のステップは、粘土を慎重に削ることです。このとき、特殊なシャベルとスクレーパーを使用して細部の輪郭を完成させ、モデルの形状が完全に正しいことを繰り返し確認し、各表面の接続、遷移、滑らかさが設計要件を満たしている必要があります。

細かい削り出しが完了した後、細部のデザインをより厳密にするために、一部のモデルでは表面に金属フィルムを貼り付けたり、塗料を吹き付けたりして、実車に非常に似た外観に仕上げ、デザイナーがより直感的に細部を調整しやすくしています。

モデルによってはボディカラーを合わせる必要がありません。最後にヘッドライトやホイールなどのスペアパーツを取り付けるだけで、完全な粘土モデルが完成します。

この時点では、設計チームの審査を静かに待つだけです。審査に合格すると、車両全体がスキャンされ、再成形され、量産段階に入ります。

通常、1:1 の自動車の外装モデルを作るには 3 ～ 4 か月かかり、同様の方法を使用して 1:1 の自動車の内装粘土モデルを作るには 2 ～ 3 か月かかります。

模型を作るのに使われる粘土もかなり高価です。粘土の小片でも数千元かかります。1/1の粘土模型を作るには、20万元以上の輸入粘土を消費します。そのため、一部の模型のコストが大量生産の模型より数倍高いのも不思議ではありません。

粘土模型の製作工程は複雑で、製作サイクルも長く、コストも高いため、問題が発生します。デザイナーが車のモデルを作成するときに他にどのような選択肢がありますか?

3D プリント技術の継続的な発展により、3D プリントは自動車分野で広く使用されるようになりました。

Kingstone 3Dが独自に開発したキングス超大型SLA光硬化3DプリンターJS-1700を例に挙げると、バンパー、グリル、ダッシュボードなどの自動車プロトタイプを1:1で統合的に製造できるため、接合によるエラーや人件費の無駄が削減されます。

△超大型SLA光硬化3Dプリンター：JS-1700

JS-1700は超大型印刷サイズを持ち、1700*800*600mmの規格内で製品を印刷できます。大型プロトタイプの統合印刷を実現し、接合による製品エラーを効果的に回避しながら、プロトタイプモデルの製造コストを削減し、精度、速度、表面品質、材料の種類、信頼性、安定性においてこれまでにない向上を実現します。

JS-1700は、Jinshiが開発した安定した効率的な制御システムを採用しています。印刷プロセス全体が高速で安定しています。また、業界初の可変スポット技術も採用しています。輪郭には小さなスポットを使用して精度と表面品質を確保し、充填には大きなスポットを使用して効率を確保します。デュアルレーザーヘッドと最適化されたスキャンプロセスパラメータパッケージを備えており、インテリジェントで高速なスキャンを実現し、印刷効率と精度を大幅に向上させることができます。

同時に、Jinshi 3Dプリントとシリコンラミネートや低圧注入などの迅速な成形プロセスを組み合わせることで、200セット以内であらゆる製品を迅速に生産でき、従来のスチール金型に比べて85％以上のコストを節約できます。

△JS-1700 超大型SLA一体成形

Jinshi 3D は、3D プリントと真空成形 (低圧注入) 技術を組み合わせて、迅速な金型製造方法を形成します。まず、キングストーンの高精度 3D 印刷装置を使用して製品のプロトタイプを作成し、次にチューブ圧力真空下でシリコン型を作成し、低圧真空下でポリウレタン材料を注ぎ、製品のプロトタイプと同一のレプリカを複製します。金石3D金型製造部門はポリウレタン樹脂を使用して、射出成形製品に匹敵する性能を持つサンプルを生産しており、ABS、PC、ゴムなどの材料で作られた部品を置き換えることができます。精度の確保だけでなく、コストの削減や生産効率の大幅な向上にもつながります！

3Dプリントを使用して車両全体のモデルを作成すると、Jinshi 3Dプリントは完成までに約15日しかかかりません。粘土モデルと比較して、効率は5倍以上向上し、自動車の研究開発サイクルを大幅に短縮できます。

△Jinshi 3Dプリントシミュレーションスポーツカー

さらに、Jinshi 3Dプリントは、従来の技術では生産できない中空構造や中空構造などの複雑な構造も処理できるため、デザイナーはインスピレーションをよりよく表現できます。

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