アルストムは3Dプリント技術を使用して最適化された列車部品を大量生産します

アルストムは3Dプリント技術を使用して最適化された列車部品を大量生産します
この投稿は Bingdunxiong によって 2022-7-5 11:40 に最後に編集されました

2022年7月5日、アンタークティックベアは、フランスに本拠を置く鉄道メーカーのアルストムが3D技術を導入し、同社の工業生産システムに適用し始めたことを知りました。

△フランスのアルストムは、鉄道輸送、電力設備、送電インフラの分野で世界をリードする企業です。サプライチェーンの一部をデジタル化することで、製造の柔軟性、納期の短縮、コストの削減を実現することが、今後の同社の主な戦略方向です。

アルストムは、3DプリントサービスプロバイダーのRepliqueの協力を得て、列車用の金属部品をモジュール方式で少量生産できるようになり、世界中の顧客の地域的ニーズにより適切に対応できるようになりました。

協力の最新の進捗状況によると、同社は3Dプリントで製造された列車のステンレス製ドアストッパー部品の最初のバッチを受け取り、設置した。

アルストムのドイツ輸送 3D 印刷センターのマネージャーであるベン・ボーゼ氏は、次のように述べています。「3D 印刷は今や当社のサプライ チェーンの重要な部分です。Replique を利用することで、高度な 3D 印刷材料と関連技術サポート、および関連するすべてのアウトレットをカバーする分散型製造機能の恩恵を受けることができます。同社のエンドツーエンドのサービスにより、さまざまな顧客のニーズに迅速かつコスト効率よく対応できます。」

△アルストムの3Dプリントステンレス製ドアストッパー
電車にも徐々に3Dプリントが導入され始めている<br /> 鉄道分野では、システムは多数の個別の可動部品で構成されています。具体的には、アルストムは多国籍企業であるため、列車ごとに独自の部品要件があります。

従来の製造方法では、部品の小ロットでも必然的に金型やその他のツールが必要となり、初期製造コストが高くなり、納期が長くなる可能性があります。

3D プリンティングは、バッチサイズに関係なくコスト効率の高いオンデマンド製造を可能にすることで、企業がこれらの課題に対処するのに役立ちます。同社が大量生産に3Dプリントを使用するのは今回が初めてかもしれないが、実はすでにスペアパーツの問題を解決するためにこの技術を使用している。

「3Dプリンティング市場は依然として非常に細分化されており、エンドユーザーが各部品に最適なソリューションを見つけるのは困難です」とボーズ氏は付け加えた。 「しかし、Replique を利用すれば、すべての主要な 3D プリント製造技術と材料のメリットを享受でき、ワンストップ ソリューションが提供されます。

△ 取り付け後のドアストッパー
3D プリントされた流線型のドアストッパー<br /> アルストムは、ディーゼル列車の客車の 1 等車と 2 等車を仕切るために複数のドアストッパーを必要としていました。

印刷された部品は、耐用年数に関して厳しい設計要件があるため、耐久性と美観の両方を備えている必要があります。最終的に、BASF Forward AM の Ultrafuse 316L ステンレス鋼フィラメントを使用した FFF 3D プリントを選択しました。これは、金属粉末床融合よりもコスト効率が高いことが証明されたためです。 3D プリントが完了すると、ドアストッパーは脱バインダーおよび焼結プロセスを経て、最終的に完全に高密度の金属部品が完成します。

Replique はこれらのドアストッパーをわずか 1.5 か月で納品しました。この間、予備サンプルの十分なテストも実施し、最終的に量産の承認も得ました。

「従来の方法よりも低コストでドアストッパーを生産することができました。近い将来、新しい部品のトポロジー最適化設計を作成し、充填剤を減らしてさらに軽量化することで、この技術の可能性をさらに探求する予定です」とボーズ氏は結論付けています。

△易佳3Dカスタマイズ3Dプリントブレーキディスクが鉄道にデビュー。アルストムは交通分野で3Dプリント技術を使用する最初の企業ではない。今年5月、中国の3DプリンターメーカーであるYijia 3Dは、カスタマイズされた3Dプリントブレーキディスクセットで鉄道デビューを果たした。彼らは、大型の EP-M650 3D プリント システムを使用して、カスタム ブレーキ ディスクのセットを作成しました。各部品のサイズはΦ648 x 90mm3で、24CrNiMo合金鋼を使用して印刷され、開始から終了までの合計構築時間は631時間でした。




列車、構造、部品、協力、製造

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