ドイツの企業が自動車と電動自転車のハイブリッドを開発し、3Dプリントを採用した。

出典: 天天汽車

執筆者 | Xiaomo

通勤に車を使うか自転車に乗るかどちらかを選ばなければならないと誰が言ったのでしょうか?両方の長所を組み合わせた電気自動車を開発するというアイデアは、デザイナーやエンジニアの間では目新しいものではありません。実際、それはあなたが思っているよりもずっと前から存在していました。

自動車・バイク、自動車・自転車、自動車・電動自転車など、さまざまな呼び名がつけられてきましたが、この交通手段に明確なアイデンティティを与えるとすれば、自動車と電動自転車を組み合わせた「ハイブリッド」と表現すべきだと私たちは考えています。

あなたの目の前にあるUILAと呼ばれる電気自動車は、このハイブリッドファミリーの最新メンバーです。この車が多くの素晴らしい特徴を備えていることは疑いの余地がありません。

まず、スタイリングの面では、UILA は非常に印象的です。グレーと白の配色、メカのようなボディライン、クローズドホイール、クールな LED ヘッドライトとテールライトにより、前衛的なファッションと未来的な SF が満載です。

また、自動車の快適性、積載量、乗客の収容力、風雨などの悪天候から運転手と乗客を守る能力など、2台の「親」車の多くの利点も受け継いでいます。しかし、電動自転車のように軽くて機敏に運転でき、使いやすく、混雑した都市でも駐車しやすいです。

上記の特徴のいくつかは、多かれ少なかれ他の類似の競合製品にも見られるものですが、この車を発売したドイツの新興企業であるnFrontierは、最新かつ最先端の製造技術を使用して、競合他社が真似できない特徴をこの車に与えました。つまり、UILAは3Dプリント技術を使用して製造されており、製造コストと材料の無駄を大幅に削減しています。

UILAの一部の大型部品は、Stratasys F770産業用3Dプリンターを使用して印刷されています。また、この車には、SAF（粉末ベース）やP3（フォトポリマーベース）などの大規模な積層造形技術によって製造された車体部品も使用されています。

さまざまな 3D 印刷技術を組み合わせて使用することで、原材料の無駄が大幅に削減され、UILA は従来の技術 (射出成形など) で製造された同業他社よりも製造コストを削減し、納期を短縮できます。

また、3D プリント技術には、顧客がコンフィギュレータを通じて個人の好みに基づいて若干のカスタマイズを行えるという追加の利点もあり、車両をよりパーソナルでユニークなものにすることができます。

現在、nFrontier は UILA プロトタイプ車の製造を完了しています。車両全体は管状のアルミフレームで構築されていると言われているが、車体シェルは例外で、シートやステアリングホイールなど3Dプリントされたポリマー部品で組み立てられており、これらも3Dプリントで作られている。

基本仕様としては、試作車の寸法が230/90/170cmと判明しており、前後1+1の座席レイアウトを採用している。

このコンパクトなサイズにより、自転車専用レーンでの走行が可能となり、車内の乗客にとってより安全になりますが、最高速度は時速70kmに達するため、理論的には車専用レーンでの走行も可能です。

もちろん、nFrontierが電動自転車として販売するのであれば、UILAの最高速度はEU基準の25km/hに制限される。追加の製造ライセンスは必要なく、ユーザーが運転免許証を所持する必要もないのが利点だ。

UILA の重量は 70kg ですが、最大積載量は 250kg で、強化されたカーゴバイクとなっています。

厳密に言えば、UILA は実際には貨物用電動自転車をベースにしていますが、後者と比較すると、4 つの車輪を使用し、チェーンレス電動トランスミッションシステム、ステアリングホイール、リバースモード、3 つの部分からなる 3D プリントボディを備えています。

しかし、このプロトタイプは依然として自転車のペダルで操作され、5つのパワーアシストモードを備えているため、UILAを動かすにはペダルを踏む必要があり、モーターだけで走行することはできない。補助動力は後輪のハブモーターから供給され、1回の充電で60〜70キロメートルの走行が可能な1200Whのバッテリーで駆動します。

nFrontier は、電気自動車や低速四輪車に対する競争上の優位性を高めるために、UILA 向けに最新のインフォテインメントおよび自動運転支援システムも構築しました。

ハードウェアセンサーやコンピューティングチップなどの詳細情報は明らかにされていないが、UILAの車載インフォテインメントシステムはユーザーのスマートフォンと互換性があると同社は述べた。対応する携帯電話アプリを通じて、ドライバーは車両を制御し、ある程度の自動運転操作を完了することもできる。

機能の 1 つは「Come Find Me」と呼ばれ、ユーザーは携帯電話を通じて自分の位置を車両に送信し、車両がその位置までナビゲートして所有者を待つことができます。もう 1 つの機能は「Follow Me」と呼ばれ、これも携帯電話のアプリを通じて指示を出します。このとき、UILA は、誰もハンドルを操作していないときに、まるで自宅で飼っているペットの犬のように所有者を追跡します。

UILAはマイクロカーでも電動自転車でもありませんが、法的に言えば、市場に出回れば電動自転車に分類される可能性が高いでしょう。

nFrontierはUILAをコンセプトマップからプロトタイプカーに仕上げるのにわずか3か月しかかからず、Formnext2022展示会でデビューを果たしたが、UILAの次なる開発計画についてはまだ明確に述べていない。

同社はショーで、特定の法的詳細が解決されれば、少なくとも2024年までにUILAをドイツ市場に投入したいと述べ、車両の価格は「1万ユーロを大幅に下回る」見込みだと述べた。【終わり】

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