フェラーリは3Dプリントを使用して499Pスーパーカーを開発

499Pは、フェラーリが2023年からFIA WECトップシリーズで使用する新しいル・マン・ハイパーカーの名前であり、跳ね馬メーカーの歴史を思い起こさせる愛称です。これは、フェラーリが最後にル・マンに参戦してから XX 年ぶりの復帰となる。名前の「P」がプロトタイプの略であることを考えると、（数え切れないほどの時間に及ぶ風洞テストを経た）車のコンポーネントの多くは、おそらく3Dプリントされているだろう。しかし、一つ確かなことは、ステアリングホイールは複数回の反復を経た積層造形法を使用して試作されたということです。

四輪駆動のプロトタイプは、ハイブリッドル・マンハイパーカークラスの技術規制と要件に準拠しており、車輪に最大 500 kW の電力を供給し、最小重量は 1,030 kg 以上です。 499Pを定義するにあたり、同社はマラネッロブランドの膨大な技術、専門性、人的資源を活用し、アントネッロ・コレッタの指導とフェルディナンド・カニッツォの技術監督の下、スポーツカーとGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門であるアティヴィタ・スポルティーヴGTに管理を委託しました。

しかし、ステアリングホイールは車全体の中で最も複雑な要素の 1 つです。 500 を超えるコンポーネントがあり、多くの開発が必要です。フェラーリコンペティツィオーニ GT 車両制御エンジニアのベネディクトプリウルが、フェラーリ 499P ウェブサイトのこのビデオでプロセス全体を説明しています: https://www.ferrari.com/en-EN/hypercar/ferrari-499p
「499P ステアリングホイールの物語は、296 GT3 のステアリングホイールから始まります」とプリウルは説明します。「3D デザインからレイアウト、その背後にある機能性や電子機器まで、すべてを再考する必要がありました。499P に移行したとき、計器パネルをステアリングホイールに統合する必要がありました。このようなステアリングホイールの開発には 1 年から 1 年半かかり、新しい反復が必要になります。」
フェラーリ 499P は、モータースポーツ技術の最先端ソリューションを代表する、まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシを備えています。ダブルウィッシュボーンプッシュロッドサスペンションの形状により、優れた減衰剛性が実現され、最高速度時とコーナリング時の両方でその利点が明らかになります。

電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。同様に高度なのがブレーキシステムで、ブレーキ時にフロントの電動車軸を介して運動エネルギーを回収できるブレーキ・バイ・ワイヤシステムが組み込まれています。このシステムは、耐久レースで成功するための鍵となる相補的な要素の 1 つである、精度と応答性を信頼性と耐久性と組み合わせて開発されました。

電動フロントアクスルは、ブレーキング中に回収したエネルギーを使用して高電圧バッテリーに蓄え、一定の速度に達すると前輪にトルクを伝達し、トラック上での車両のパフォーマンスの向上に貢献します。

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