エアバスは航空機製造における3Dプリント技術の応用を模索するためボーイングと競争している

エアバスは航空機製造における3Dプリント技術の応用を模索するためボーイングと競争している
2023年7月8日、アンタークティックベアは、航空宇宙大手エアバスが英国フィルトンに新しい研究開発センター「ウィング」を設立すると発表したことを知りました。このセンターは英国のヌスラト・ガニ産業経済安全保障大臣によって開設され、同国の先進的な製造能力を回復するという政府の決意の最新の兆候とみられている。

△フィルトンにあるもう一つのエアバス工場
ウイングテクノロジー開発センター


このセンターは、エアバスが軽量化の分野でボーイングと競争するための重要な取り組みであり、さまざまな製造技術を探求することで、燃料効率の向上、炭素排出量の削減、より環境に優しい飛行ソリューションの提供を目指しています。同センターは、競争の一環として、特に複合材料の使用に重点を置いた軽量製造技術の研究を積極的に進めており、この目標を達成するためにサプライヤーやパートナーと緊密に協力しています。

△3Dプリントされたスポイラーアクチュエーターバルブブロック、従来のバルブブロックより35%軽量
このコンペは、A320/321シリーズの航空機と、直接競合するボーイング737航空機に焦点を当てており、翼の製造にアルミニウムではなく複合材料を使用することを目標としています。ボーイング 787 のようなジェット機では炭素繊維などの複合材料が広く採用されていますが、複合材料はコストが高く、後処理が複雑なため、単通路航空機モデルへの適用が制限されています。しかし、単通路型航空機では生産率が高く、利益率が低いため、複合材の使用を促進することは困難な分野となっています。


一部の海外専門メディアは、単通路航空機の翼に複合材料を使用する場合、生産目標を達成するために製造革命が必要になる可能性があると指摘した。エアバス社は、新しい設計により、より軽量で長い翼が可能になり、現在よりも安価かつ迅速に製造できるようになると述べている。エアバスはボーイング777Xと同様に、世界中の空港インフラの変更を必要とせずに機長を延長するために、新しい設計に折りたたみ式の翼端を導入する予定です。



3D プリント技術は製造業に革命をもたらすことができるでしょうか?

上記は主に将来の航空機製造に関する議論に焦点を当てているようだが、この「新技術」が最終的には既存のエアバス機にも役立つ可能性があるかどうか尋ねられたとき、スー・パートリッジ氏は理論的には可能だと述べた。この「新技術」がどのようなものかについては具体的な説明はないが、近年の3Dプリント技術の発展を注意深く見守ってきた人々にとって、エアバスとボーイングは、この分野の進歩を推進する2つの重要な勢力となっている。

付加製造技術が発展するにつれて、大規模大量生産の可能性がますます明らかになってきています。エアバスは、最大の航空機部品における付加製造の収益性の高いモデルを実現することはできないかもしれないが、付加製造は他の分野で大きな可能性と成功事例を示している。特に3Dプリンティングの分野では、積層造形技術が製造業の革新を促進し、生産効率の向上、コストの削減、パーソナライズされた生産を実現しました。


今年6月、エリコンAMとエアバスは、間もなく地球を周回する通信衛星に使用される複雑な直列アンテナアレイの製造のための3Dプリントプロセスの工業化に成功しました。これは、高精度分野における両社の協力における大きな節目となり、付加製造による衛星部品の10年間、380万ユーロの契約につながりました。

したがって、エアバスが直面しているいくつかの課題にもかかわらず、大規模量産における積層造形技術の可能性を無視することはできません。技術の継続的な進歩と革新により、3D プリント技術は製造業においてますます重要な役割を果たし、あらゆる分野にさらなる機会とブレークスルーをもたらすでしょう。エアバスとボーイングは、積層造形技術の発展を推進する重要な力として、今後も業界の革新と進歩をリードしていきます。







エアバス、複合材料

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