紅海危機はサプライチェーンの混乱を引き起こし、分散型3Dプリントは新たな機会をもたらす可能性がある

この投稿は warrior bear によって 2024-1-26 22:33 に最後に編集されました。

2023年10月から、イランの支援を受けたイエメンを拠点とする過激派（フーシ派とのつながりからフーシ運動として知られる）が紅海の商船を攻撃し始めた。 2023年12月、主に海運業と石油・ガス産業の多国籍大企業は、紅海・スエズ運河ルートからアフリカの角を回るより長いルートに海上交通を変更し始めた。
△紅海の地図、画像はNations Online Project提供
18 世紀から 21 世紀までの航路の変化<br /> フーシ派の活動はイスラエルとの戦争でハマスを支援することを目的としている。一方、紅海での混乱は、干ばつによりパナマ運河の船舶が同様に迂回する事態に陥っているときに起こっている。
AP通信が最近指摘したように、これら2つの展開は互いに直接影響し合っている。「一部の企業は、パナマ運河での遅延を避けるために、航路を紅海（アジアとヨーロッパを結ぶ主要な航路）に変更する計画を立てていた。しかし、今ではほとんどの企業にとって、それはもはや選択肢ではない。」
ブルームバーグの見出しは、この問題を鮮明に描写している。「二重の危機により、貨物船は18世紀の貿易ルートに戻る。」
こうしたサプライチェーンの危機が顕在化する中、バイデン政権はサプライチェーン管理への注力を加速し続けています。ホワイトハウスは、閣僚級省庁のほぼすべての機関長で構成されるサプライチェーンレジリエンス評議会を2023年11月末に設立すると発表した。
さらに、昨年第4四半期にホワイトハウスから発表されたその他の関連発表も実施され始めており、その中には2023年12月と2024年1月に発表された2つの主要な政策文書、エネルギー省（DOE）の国家スマート製造プログラムオプションと国防総省（DoD）の最初の防衛産業戦略（NDIS）が含まれています。
貨物輸送ルートは一時的に1700年代に逆戻りするかもしれないが、今回の危機はサプライチェーンを21世紀に完全に移行させる急激な動きを引き起こす可能性が高いと思われる。
△エネルギー業界向けデジタル在庫プラットフォームサービスを提供するFieldnode提供の画像
デジタル化の時代が到来
2008年11月、現駐日米国大使、元シカゴ市長、かつてオバマ大統領の首席補佐官を務めたラーム・エマニュエル氏がウォール・ストリート・ジャーナル紙に語った。「深刻な危機を無駄にするのは絶対に避けたい」とエマニュエル氏は2008年の金融危機について語った。「それは、これまでできなかったことを実行するチャンスだった」
現在、大統領執務室に座っているのはオバマ氏の副大統領だが、2008年以来、多くのことが明らかに変化している。かつては冷笑的な政治の極みのように思われたものが、今振り返ってみると、世界中の政策立案者のやり方をかなり単純化した説明のように思える。もちろん、当時でも、エマニュエルはその概念の創始者からは程遠い存在でした。
危機に対する即時対応が何十年にもわたって世界経済の標準的な運用手順となってきたことから、まさにこのような事態が予想されます。紅海問題に関しても、西側諸国の危機対応は迅速だった。 2023年12月のもう一つの出来事は、米国防長官ロイド・オースティンが、紅海でのフーシ派の活動に対抗するために米国と英国が主導する約20カ国の連合軍である「繁栄の守護者作戦」の開始を発表したことだ。（興味深いことに、これらの国のうち少なくとも 8 か国は匿名で同盟に加わりました。）
2024年1月、両者の紛争は急速かつ大幅に激化し、1月10日にはフーシ派によるドローンとミサイルによる攻撃が2回も発生し、西側諸国連合軍は1月12日にイエメンに対する初の空爆を開始した。しかし、これと比べると見劣りします。人件費の面では、運賃が大きく影響を受けています。 1月12日のスカイニュースの記事によると、「攻撃により紅海を渡る船舶輸送が混乱したため、貨物運賃は11月以来300％以上上昇した。」
米国は2022年と2023年に国内回帰に向けて着実に動き始めています。米国の「繁栄の防衛者作戦」の主要パートナーである英国を含む他の西側諸国もこれに追随した。
西側諸国の産業基盤を破壊するのには長い時間がかかりましたが、実際に何らかの形で産業基盤を再建するには、少なくとも同じくらいの時間がかかるでしょう。しかし、米国や英国などの国々が達成を目指している長期的な産業基盤のイメージは、このプロセスの最初から直接組み込まれなければなりません。
つまり、最も弱体化した地域における製造能力の再構築は、これまでの「産業基盤」とはまったく異なる方法で行う必要があり、将来の計画に携わるすべての人が今これを考慮に入れる必要があるのです。ここでの「これまでできなかったことを実現する機会」とは、高度な製造プロセス、特に積層造形（AM）を中心に新しいデジタルサプライチェーンを構築する機会です。
さて、これらは「代替」サプライチェーンではありません。明らかにまだそうなることはできませんし、たとえできたとしても何年もかかるでしょう。むしろ、これらは補足的なサプライチェーンです。このような考えに基づき、既存のサプライチェーンを中心に構築し、補完的なサプライチェーンが可能な限り補完的になるようにする必要があります。重工業アプリケーションに特化したサンフランシスコを拠点とするサプライチェーンデジタル化ネットワークである Ivaldi Group のスローガンは、必要な正しい哲学を完璧に捉えています。「部品ではなく、ファイルを送る」
△Velo3D プラットフォームは、石油およびガス部品の分散製造で実証されています。画像提供：Velo3D しかし、OEM（相手先ブランド供給会社）からサービスビューロー、ソフトウェアプロバイダーに至るまで、分散型製造を実現するために 3D プリントを使用するという必然的なトレンドに気付いた企業が増えているようです。
さらに、お金の問題もあります。輸送費がすべての人の利益を圧迫し始めると、それに比べて積層造形は安くなります。付加製造の新規採用者が早く増えれば増えるほど、業界は規模の経済をより早く実現でき、コストを削減できます。突然、サプライチェーンのデジタル化は、全力で取り組む価値のあるもののように思えます。
結論: 団結がなければ、創造のチャンスはありません。<br /> あらゆるグループ、業界、政府などには組織原則が必要です。 COVID-19パンデミックとウクライナにより、サプライチェーンのレジリエンスがAMアジェンダの最前線に押し上げられ始めました。紅海での船舶輸送の混乱により、AM 業界におけるサプライチェーンの回復力を高めるための組織原則としてのデジタル化の役割が強化されています。
効果的な組織原則の特徴は、一度導入されると、関係者全員に割り当てられたタスクが多かれ少なかれ自発的に作成されることです。このアイデアは表面的には広範かつ抽象的に聞こえるかもしれませんが、AM 展開の文脈で考えると、「紅海の交通混乱によって最も影響を受けるサプライチェーンのデジタル化」は、実際には、正しい方向に貢献する能力を持つすべての組織を動機付けることができる非常に具体的なスローガンになります。
特に、まったく新しいサプライチェーンを構築するような大きなタスクの場合、協力する意思のあるすべての人が協力する余地は十分にありますが、不信感や競争に対する偏執的な立場から行動する人が協力する余地はありません。解決を待つ問題は深刻だが、楽観視できる理由もある。世界を変えようとするには明らかに遅すぎるわけではないのだ。

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