付加製造は、ロケットアカデミーが航空宇宙産業の新たな品質生産性と高品質開発を開発するための原動力となります。

出典：中国ロケット技術研究院

中国ロケット技術研究院傘下の首都航空宇宙機械有限公司は、積層造形分野における自社の技術的優位性を活かし、アーク積層造形技術と設備、工学応用の開発で中国をリードしてきました。同社は継続的に革新的なブレークスルーを達成し、モデル製品の性能向上、設計・生産モデルのアップグレードを実現し、同研究院の新たな品質生産性の開発に強力なサポートを提供し、中国の航空宇宙産業の高品質な発展に継続的な原動力を提供してきました。

保湿商品の「春」

マッキンゼー・グローバル・インスティテュート（MGI）はかつて、世界の破壊的技術を12個挙げており、付加製造もその1つでした。キャピタル航空宇宙機械株式会社は、最も充実した製品カテゴリーと材料応用のための最も成熟した技術システムを備え、積層造形の分野で独自の優位性を持っています。首都航空宇宙機械有限公司付加製造部門技術品質部門副部長の羅志偉氏は、「付加製造技術の利点を活用することで、モデル製品の性能を向上させ、設計と生産モデルをアップグレードすることができます」と語った。

キャピタル航空宇宙機械株式会社は、自社の技術的優位性を活用し、さまざまな設計部門と協力して、構造設計、製造、応用において一連の画期的な進歩を達成しました。

積層造形部門副部長のヤン・ジェンユ氏は、幾何学的な美しさに満ちた小さな立方体を取り出し、誇らしげに紹介した。「これが当社の積層造形の格子構造設計です。」この拳ほどの大きさの「魔法の立方体」の内部は空洞になっており、0.8 mmの太さの金属線が密集して絡み合っており、穴から反対側を見ることができます。金属線で編んだ毛糸玉のように見えますが、大人の体重を支えることができ、必要な材料が少なく、軽量です。

本来、この格子構造は理論設計上のみに存在する「完全構造」であり、鋳造、鍛造、溶接を主な加工手段とする「等材製造」や、旋削、フライス加工、研削を主な加工手段とする「減算製造」では実現できず、素材を直接製品化する「加法製造」でしか実現できませんでした。現在、キャピタル航空宇宙機械有限公司は、この構造部品を舵、翼、スリーブなどさまざまな航空宇宙製品に適用しており、軽量化、耐荷重、断熱という多機能複合ニーズを同時に満たすことができ、画期的な突破口と言えます。

さらに、付加製造部門は、負のポアソン比構造の設計と製造の主要技術でも画期的な進歩を遂げ、最小表面構造設計プラットフォームを独自に開発し、多孔質構造の精密調製技術でも画期的な進歩を遂げました。航空宇宙特殊材料の面では、8つのカテゴリと10以上のグレードをカバーする付加製造システムが確立されており、航空宇宙製品のアップグレードに強力なサポートを提供しています。

積層造形部門の生産現場では、機械の轟音が時間を加速させているようだ。キャピタル航空宇宙機械株式会社が注力してきたロケット、液体ロケットエンジン等の分野に、新たな技術が湧き出る「泉」です。

新モデルがもたらす「新しい雰囲気」

新しい技術の出現により、新しい生産モデルが生まれました。積層造形部門が最初に設立されたとき、新しい技術の信頼性を検証するために、実際のモデルアプリケーションが特に必要でした。
この時、長征11号ロケットは予想外の問題に遭遇した。それは、ロケット衛星架台の建設期間が足りなかったことである。衛星ブラケット製品は少量生産され、形状やサイズも多様であり、これらの特性は積層造形モデルの「ストライクゾーン」に直接影響を及ぼします。キャピタル航空宇宙機械有限公司は、迅速で低コストの納品という要求を満たすために、製造に初めてアークヒューズ付加製造技術を採用し、初のアルミ合金衛星ブラケットを無事に完成させ、付加製造技術のエンジニアリング応用を初めて実現しました。印刷されたコーンの壁の厚さは鍛造のわずか 4 分の 1 であるため、機械加工による除去量が大幅に削減されます。3D 印刷サイクル全体にかかる時間はわずか 3 日です。
それ以来、キャピタル航空宇宙機械株式会社は正式に製品モデルの応用への扉を開き、特殊な航空宇宙構造の設計、製造、応用において画期的な進歩を遂げてきました。

付加製造は、オペレーターのスキルレベルに依存するのではなく、オンライン監視とインテリジェント制御システムに重点を置いているため、機械化された生産にはない大規模なカスタマイズ機能を備えています。付加製造技術の統合製造特性は、複雑な航空宇宙製品に新しいソリューションを提供します。

最も代表的な技術応用は、液体ロケットエンジンの積層造形です。液体ロケットエンジンシステムは複雑であり、従来の処理方法では分割製造を行ってから再接続するソリューションが採用されています。積層造形技術の採用により、各種液体ロケットエンジンのコア部品の一体設計と製造、部品とコンポーネントの一体製造が実現し、溶接を大幅に削減しました。完成品はチェーンが短く、在庫が少なく、溶接が少ないなどの利点があり、インジェクター製品の部品点数が90%以上削減され、生産圧力が大幅に軽減されました。
現在、キャピタル航空宇宙機械有限公司は、国際的に公表された最大の一体型積層造形スラストチャンバー銅合金内壁を開発しており、複数の民間航空宇宙企業のエンジン製品の開発も請け負っています。

有望なランプ<br /> 金型が不要、工程が短い、コストが低い、製造が速いなど、付加製造技術の相対的な利点は、科学技術の革新と業界の大幅な変革とアップグレードから生まれます。業界の生産モデルは、手作業や機械による生産からインテリジェントな生産へと移行しており、Capital Aerospace Machinery Co., Ltd. に対しても、製品のアップグレードを適切に行うことがさらに求められています。付加製造の「グリーン」な利点、例えば汚染がない、材料消費量が少ない、エネルギー消費量が少ない、材料利用率が高い、加工廃棄物が少ないなど、これらの利点は会社に明るい未来をもたらし、産業のアップグレードと変革にとって最良の選択肢の 1 つとなっています。

しかし、積層造形技術は万能薬ではありません。材料性能のバッチ安定性や材料と設備のマッチングなどの問題は、いずれも明らかな問題です。積層造形部門の技術品質部長である梁暁康氏は、「積層造形は、材料特性、印刷プロセス、品質検査基準などに対して非常に高い要求があります。実際、積層造形は絶えず更新され、反復され、産業の相互接続に基づく無人工場モデルに向けて発展しています」と述べています。積層造形部門はまた、合理的な姿勢で技術の開発と応用を推進しています。

彼らは機械加工、熱処理、表面処理、非破壊検査などのプロセスの先駆的な旅を始めました。エンジニアリング応用の方向を継続的に拡大し、技術自体の限界を克服しながら、徐々にすべてのプロセスを巻き込んだ全産業積層造形システムを形成し、主流の金属積層造形技術の完全なカバーと航空宇宙製品のサイズと精度の完全なカバーを実現し、最終的に材料の性能とマッチングなどの問題を解決し、国際航空宇宙分野の最前線に立っています。キャピタル航空宇宙機械株式会社は、国内でいち早くアーク積層造形技術と設備の研究開発とエンジニアリング応用に着手した企業の一つで、数多くの多機能アーク積層造形設備を独自に開発し、大型軽量航空宇宙部品の効率的かつ低コストな製造に向けた新たな道を開拓してきました。

課題を解決する一方で、キャピタル航空宇宙機械株式会社の付加製造業界も「グローバル化」という新たな旅に乗り出しました。首都航天機械有限公司は、当時中国最大口径の超大型レーザー選択溶解設備と中国初の専門的な銅合金レーザー選択溶解設備を大手企業と共同開発し、1.5メートル級の大型チタン合金キャビン、液体ロケットエンジン推力室本体などの重点製品の開発を行った。

現在、首都航天機械有限公司の付加製造技術は40以上の製品モデルに適用されており、2023年には年間生産額が1億元近くに達すると予想されています。「当社はできるだけ早く航空宇宙技術応用市場に参入できるよう努力し、原材料、コア部品開発、付加製造装置とプロセス開発の中流など、業界の上流まで拡大し続けていきます」と梁暁康は述べた。

将来的には、付加製造技術の継続的な拡大により、ロケットアカデミーが新たな品質生産性を開発するための強力なサポートが提供され、航空宇宙産業の発展に継続的な原動力が提供されます。

付加製造は、ロケットアカデミーが航空宇宙産業の新たな品質生産性と高品質開発を開発するための原動力となります。

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