未来自動車開発プログラムの優秀プロジェクト | XEV副社長羅斌文氏：3Dプリントマイクロカーの量産

自動車は再定義されつつあり、これは将来の自動車開発者にとって最高の時代です。 7月12日、GNEV公式組織が主催し、First Electric Networkが主催する「Rising Star Future Car Developer Program Outstanding Project Roadshow」が上海嘉定自動車展示センターで開催されました。 XEV Industrial Development の副ゼネラルマネージャーである Luo Binwen 氏は、究極の都市旅行ユーザーエクスペリエンスを生み出す方法について私たちと共有しました。

XEV産業開発副総経理羅斌文
XEVは「インターネット+インダストリー4.0+スマート電気自動車」を融合した完全エコロジカルなスマート電気自動車の設計・製造会社です。主な事業は、スマート純電気乗用車の製造、3Dプリント設備の研究開発、生産・販売などです。これは、3D プリント技術に重点を置き、完全な自動車エコシステムを構築し、究極の都市旅行ユーザーエクスペリエンスを創造することに取り組んでいる物理的な自動車製造会社です。

ロードショー中、Luo Binwen 氏はプロジェクトの核心である 3D プリント技術の説明に重点を置きました。この技術により、材料の数が数十から数個に削減され、印刷サイズも車両部品の印刷用に再最適化されます。速度は従来の汎用 3D プリンターよりも数倍速く、迅速な製品反復が可能になります。

さらに、羅斌文氏は、XEVのビジネスモデルがカスタマイズされた3Dプリント製品、XEVのデザインストア、車のシェル交換、3Dプリントの柔軟な生産ラインの4つの部分に分かれていることも紹介しました。今後も当社は研究開発計画を実現し、さまざまなユーザーのニーズに応えるために資金調達を継続してまいります。

以下は羅斌文氏の演説の記録である。
主催者、投資家、ゲストの皆様、こんにちは！ありがとうございました。 XEVのLuo Binwenです。今回ご紹介するプロジェクトは、新エネルギー車向け3Dプリントプロジェクトです。今では車がとても人気があり、多くの人が所有していますが、それでもなぜこのプロジェクトが必要なのでしょうか?

まず、誰もが大きな車を持っていますが、例えばスーパーマーケットに買い物に行ったり、近所に買い物に行ったり、物を取りに行ったりするときに、自分の大きな車を運転するのは不便ですし、駐車も不便です。このとき、駐車が便利なだけでなく、できれば燃料補給も必要のない小型車が欲しいと思うかもしれません。

第二に、車を使用する過程で、人々は車に対する美的要求がますます高まっています。彼らは、自分が選んだ車が自分の美的要求を満たし、内装も外装も自分に合わせてカスタマイズされることを望んでいます。さらに、1～2年使用してみて車に満足できない場合は、最小限の費用でシェルを交換するのが最善です。

3つ目は、企業が金型を作って車を開発すると決めた場合、2～3年かかり、顧客が満足しないのではないかとも懸念されることです。

これら 3 つの問題に対して、私たちは 3 つの解決策を提案しました。まず、3D プリントを使用して、すべての人のカスタマイズを実現します。次に、「ツール」に移動します。いわゆる金型内の廃棄物です。 3 番目に、ほぼゼロコストの反復とは、非常に少ない費用で反復することを意味します。

これは私たちの車、2ドアの新エネルギー車で、すべての部品が3Dプリントされています。量産されれば、この車は世界初の量産3Dプリント車となる。

基本情報：航続距離150キロメートル、最高速度時速70キロメートル、車両重量450キログラム。最初の車がなぜ小型で低速の車に選ばれたのでしょうか?あるデータによると、運転中に後部座席を使用しない人が 95% おり、実際に 5 人が車内に乗車するシナリオはわずか 3% です。さらに、消費者の車の外観に対する要求はますます高くなっており、車を自分の好みに合わせてカスタマイズする必要があるため、3Dプリントが唯一の解決策です。私たちはそれを3Dプリントされた新エネルギー車と定義しています。

この車は比較的小さいですが、乗客のためのスペースは十分にあります。私たちのクライアントは部品会社の役員です。彼は外国人で、身長は2メートルを超えていますが、車内での座り心地は問題ありませんでした。

中国市場でこのタイプの車を分析したところ、2017年にはこのタイプの車が130万台販売されたことがわかりました。つまり、どのブランドでも、このタイプの車が1万台以上販売されたことになります。現時点では消費者のブランド認知度は高くないため、スタートアップ企業にはチャンスがあります。製品が十分に強力であれば、チャンスはあります。

今後、国は低速車両に対する規制を導入し、一部の低速車両は排除されることになる。つまり、私たちには比較的大きな市場空間が残されています。私たちは35,000人民元から45,000人民元の価格帯で市場に参入し、Xiaomiが模倣携帯電話を打ち負かした市場を再現したいと考えています。私たちは「模倣車」で競争しています。

他の競合他社とは異なり、当社の製品は充電式と交換式の 2 つの形式があります。まず、私たちはこの車をEUのLG1規格に従ってセットアップしました。3Dプリントにより、従来の自動車メーカーの4つの主要プロセスである溶接、スタンピング、塗装、組み立てを基本的に3Dプリントで置き換えることができるからです。従来、自動車を生産するには約3年の歳月と数億ドルの費用がかかりますが、3Dプリント技術を使用すれば、わずか1年で済むかもしれません。

3D プロセス全体は、以前は誇大宣伝されていました。 3D プリンティングには、適切なアプリケーションシナリオがないという問題点があります。 3D プリント業界の人々はこの業界を理解していないため、私たちのチーム全体が約 2 年間かけてさまざまなソリューションを試し、これまで利用可能だった数十種類の材料を排除して、印刷効率を改善しました。現在、当社のプリンターは自動車の印刷用に特別にカスタマイズされており、人工知能学習チップを使用することで、プローブパラメータを継続的に収集し、印刷効率を最適化することもできます。

3D プリントのプロセスは部品の印刷から始まります。次に、プラスチックフィルムを加熱し、外側に真空吸着バッグを取り付けることで、印刷効果を最適化し、強度を高めることができます。最後に穴を開けるだけで、部品を組み立てに使用できます。

3D プリント部品の信頼性と強度が十分かどうかを判断するために、上海のパートナーと連携してカスタマイズされた自動車グレードの印刷材料を使用しています。これらの材料は自動車基準を完全に満たしており、環境に優しく、リサイクル可能です。

ハニカム印刷構造を採用しており、表面の熱膜吸着力は通常の印刷の7倍です。これはダイナミックなデモンストレーション効果です。ハニカム形状で、弾性吸収性があり、繰り返し使用できます。これは一般的には実現できません。

これまで自動車工場で 3D プリントが使用されたことはありますか?確かに使いました。地元のモトアスはそれを使用しており、ホンダも使用しており、たとえばフォードとBMWも3Dプリントを使用しています。

当社にはデザインストアがあります。ユーザーがアプリに不満点をアップロードすると、デザイナーが車を再設計します。デザインが完成すると、デザインストアに掲載され、消費者が車のモデルを選択できるようになります。

このプロジェクトの実施後、3Dフレキシブルプリントライン全体が製品として顧客に輸出されました。フレキシブル生産を通じて、中国の設備と金型産業が約5000億の規模であることを知りました。設備の一部を当社の製品に置き換えましたが、これも製品です。

一般的に、当社のビジネスモデルは 4 つの部分で構成されています。1 つ目は、3D プリントされたカスタマイズされた製品、つまり当社の自動車です。 2つ目はデザインストアです。 3番目に、車のシェルを変更します。 4番目は、3Dプリントの柔軟な生産ラインです。

2017年10月12日、国務院の馬凱副首相がこの車を視察しました。モジュール式でプラットフォームベースの設計なので、車種を変更すれば3Dプリント技術を使ってさまざまなブランドの車を作ることができます。小型車、コンパクトカー、MPV、セダン、SUV、多目的中型車、多目的小型車。今後も引き続き資金調達を行い、迅速な研究開発計画を進めてまいります。

審査員Q&A:

Fuqi InvestmentのLi Dengke氏：私たちのチームにはヨーロッパのバックグラウンドがあるのでしょうか？これが最初の質問です。

羅斌文：車両全体はイタリアのトリノで製造されており、3Dプリンターの製造の初期段階はルーマニアで行われています。

福斉投資の李登科氏：この車両の開発過程で、外装と内装の材質、例えばバンパーとドアパネルの材質が異なり、内装ドアパネルの材質と外装ドアパネルの材質も異なるため、さまざまな異なる材質があることがわかっています。私たちのプロジェクトでは内装と外装の材質を入れ替えており、3Dに対する要件も異なります。3D設備は複数セット必要ですか？これらのデバイスはあなたが開発したのですか?

羅斌文：一般的には、PA（ナイロン）、TPU（柔らかい）、PLA（環境に優しい抽出材料）の3種類の材料があります。従来の3Dプリンターは汎用性が高く、数十種類もの手工芸品を印刷できます。当社では、自動車用の大型プリンターをカスタマイズしています。その核となるのはノズルとアルゴリズムです。おっしゃったいくつかの方法についてですが、1つは材料を変えるというもので、毎回3つの材料を変えるのですが、1つの機械に1つの材料を直接置ける2ヘッドや4ヘッドのプリンターも開発しています。

Fuqi InvestmentのLi Dengke氏：安全性をどう確保するか？たとえば、車のバンパーに補強を施すことがあります。それほど強くする必要がないものもあり、強度が異なります。当社の 3D プリントは均一なので、安全性をどのように確保するのでしょうか。

羅斌文：私は安全性の紹介に多くの時間を費やしました。車自体は自動車グレードの材料で作られています。最終的な認証に関しては、消費者はそれが3Dプリントされているかどうかを気にしません。彼らが見ているのは最終的な衝突結果だけです。私たちは実験を通じてそれを検証します。 BMW I3もハニカム形状ですが、生産ライン全体を考慮しています。従来の生産ラインがあり、元の生産ラインを大規模に置き換えることは不可能です。当社の柔軟な生産ラインはゼロから始まるため、カスタマイズが可能です。

Chentao Capital のパートナーである He Jianwen 氏: 車両全体が 3D プリントされているのでしょうか、それとも一部の部品だけですか?部品の場合、3Dプリントされた部品全体の割合はどのくらいですか？第二に、従来の自動車技術にはまだ多くのサプライヤーが存在し、非常に大規模なシステムであるため、すべてを自社で作らなければならないのか、それとも後で一部のサプライヤーと協力する必要があるのか。

羅斌文：最初の質問ですが、内室と外室のカバーは実は3Dプリントされているんですね。今、空中に浮かんでいるのも3Dプリントされたもので、その下には溶接工程が残っています。部品数を 2,000 個から 40 個以上に簡素化することで、効率を大幅に向上できます。

先ほど、部品は購入されているかどうかという質問がありましたが、プリンターを含め、当社の 3D プリントはすべて自家製です。コア技術は自社で保有していますが、従来のランプやバッテリーはパートナー企業によって製造されています。

聴衆からの質問: 2 つの質問があります。1 つ目は安全性、2 つ目はコストです。安全性：あなたの車のテストは、ヨーロッパの基準に従って、フロントが 40、サイドが 50 で実施されたとおっしゃっていましたが、国内の基準は、フロントが 50、サイドが 55 のようです。弊社の従来のスタンピング工程の強度は比較的弱いです。貴社の技術ではさらに高い強度を実現できるかどうかお聞きしたいです。もしできない場合、通常の基準に達することはできますか？ 2つ目は安全性についてです。あなたのセールスポイントはカスタマイズです。私は転換点があると思います。大量生産後は、大規模市場ではなく、小規模市場にしか適さないでしょう。

羅斌文：まず2番目の質問にお答えします。まず、おっしゃる通りです。当社の製品は特に小ロット多品種生産に適しており、5万～6万台以上の市場には適していません。先ほどの質問に戻りますが、カバーの重量は80キログラムで、当社のコストは60に抑えられています。4万台、5万台以上の大量生産の場合、3Dプリントには適していません。当社は特に小ロット生産に適しています。低速車両の状況がこれに特に適していることがわかります。

2 つ目は安全性についてです。先ほどおっしゃった 50 と 55 は高速車両用です。中国の低速車両規格はまだ出ていません。先ほどお話ししたのは EU の LG1 規格です。草案では、中国の規格はフロントマウントが 40、サイドマウントが 40 であることがわかっています。安全性に関して言えば、消費者は製品が 3D プリントされているかどうかは気にしません。最終的な車がテストに合格できるかどうかだけを気にします。当社はサプライヤーにインジケーターを送り、これらの基準に従うよう求め、これらの設計要件に従って作業を行います。

司会者：最終スコアは82.67点です。

出典: ファースト・エレクトリック・ネットワーク

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