車の所有者が3Dプリントでテスラを修理：内部構造は積み木のようにシンプル

グレッグ・ファーステンワースはモデルSを所有していますが、彼の車はもう保証期間が過ぎています。車が故障したとき、彼は数か月待ったが、テスラから修理サービスを受けられなかった。ついに彼は我慢できなくなり、自分で車を修理することにしました。適切なスペアパーツがなかったため、オーナーは実際に3Dプリンターを使用して部品を印刷し、車を修理しました。
フルステンボス氏はかなり早い段階でモデルSを予約し、ハワイで最も初期のモデルSユーザーの一人となった。車を購入した後、彼はスーパーチャージャーネットワークがなかった時代にモデルSでアメリカ中を運転した。フルステンボス氏は、電気自動車の航続距離が十分ではないという懸念に対抗したいと述べた。「テスラはしょっちゅう電話をくれた」とフルステンボスさんは振り返る。「『あなたの車に問題があるようです』と言われた。アパートに着いたとき、彼らはとても歓迎してくれ、ロードサイドアシスタンスもしてくれた。私は一番早く予約した人の一人だったので、とても丁寧に対応してもらえた。でも、車の保証期間が切れると、熱意も薄れてしまった。まるで私がテスラを所有していないかのように、彼らは私を冷たく扱った」

最初に購入した車は保証期間が過ぎており、問題が発生したときに修理が必要でした。テスラは、ユーザーに対してテスラサービスセンターまたは認定プロバイダーを通じて車の修理を行うことを推奨していますが、テスラサービスセンターで予約を取ったり、新しい部品を入手したりするには長い時間がかかります。

フルステンボス氏はシアトル島の郊外に住んでいるため、テスラのサービスセンターに行くには長距離を運転しなければならない。多くの場合、家に帰るための代わりの車を見つけることは不可能です。テスラは自宅まで車を引き取ることもできたが、フルステンボスさんはサービスエリア外に住んでいた。

絶望した彼は、自分で車を修理できる人を探さなければならなかったが、テスラがスペアパーツ、診断ツール、修理マニュアルさえ提供しなかったため、モデルSを修理する意思のある、または修理できる整備士があまりにも少ないことがわかった。アフターマーケットパーツはかなり不足しています。大手メーカーはいずれもテスラのツールやアクセサリを製造していません。モデルSを修理できる修理工はほとんどおらず、ロードスターを修理したい人はさらに少ない。部品車を購入するか、中古のテスラ車から部品をリサイクルするしかない。リバースエンジニアの中には、3Dプリンターで部品を印刷するだけの人もいる。

フルステンボス氏は、モデルSを何度も分解して組み立て直しながら、自分で車の問題点を特定し、修理する方法を学び始めた。彼はテスラのオーナーたちが車の問題や修理計画について話し合うフォーラムに参加し、ネットユーザーから助けを求めたが、ほとんどの場合、車の図面や修理ガイドもなく、自分自身に頼るしかなかった。

彼はオンラインで検索し、部品を供給する小規模なサプライヤーをいくつか見つけましたが、部品を一つずつ調達して購入する必要がありました。フルステンボスの車には、テールライトの故障、ドアハンドルの不具合、リアウィンドウの位置ずれ、運転席側シートの配線の不具合など、いくつかの小さな問題があった。

フルステンウォス氏は、予約が間に合えば、車の修理費用は少なくとも1万4000ドルになると見積もっていると述べた。彼は車を破壊することさえ考えた。フルステンボス氏はさらに、「この車は役に立たないとみんなが言うことに腹が立つ」と付け加えた。

彼らは皆間違っていました。「車を開けたとき、これまで分解したどの車よりも簡単だと分かりました」とフルステンボス氏は言う。「テスラの車はレゴブロックのようなものです。レゴブロックのように組み立てられ、レゴブロックのように分解できます。レゴブロックを組み立てられるなら、テスラモデルSも組み立てられます。」

現在、フルステンボス氏は、保証期間が切れた他のモデルS所有者が車を修理できるように支援する方法を考えています。「テスラがもっと成功して欲しい」とフルステンボス氏は言う。「テスラが垂直統合を重視している点は良いと思うし、保証の取り組みも気に入っている。しかし、大衆市場を狙うなら、小さな町ごとにサービスセンターを作らない限り、顧客が小さな問題のために丸一日かけてサービスセンターまで車で行くのは無理だ」

モデルSを修理した後、フルステンボス氏はシアトルからデトロイトまで2,000マイル以上を運転した。

出典: 3Dスマート製造ネットワーク

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