GEトランスポーテーション、2025年までに最大250個の3Dプリント車両部品を生産へ

GEトランスポーテーション、2025年までに最大250個の3Dプリント車両部品を生産へ
GE Aviationはすでに積層造形の分野で大きな成功を収めている。2018年9月29日、Antarctic Bearは海外メディアから、GE Transportationが積層造形法を使って機関車部品を生産する初期段階にあることを知った。 試験が成功すれば、2025年までに3Dプリント技術を使用して最大250個の機関車部品を製造できるようになる。


同社は、GEの3Dプリントの経験を航空事業に活かし、部品の製造にかかる時間を短縮したいと考えている。グローバル テクノロジー担当副社長のドミニク・マレンファン氏によると、3D プリントされたコンポーネントは、最終用途の要件を満たすように、よりコンパクトでより正確に設計できるとのことです。

GE Transportation は、鉄道部品にバインダー ジェッティングを使用します。バインダージェッティングは、液体バインダーを選択的に堆積させて金属粉末を接着させる積層造形法です。バインダーは粉末層間の結合剤として機能します。各層ごとに、印刷するオブジェクトがビルド プラットフォーム上に降ろされ、別の層の粉末が塗布され、バインダーが追加されます。時間の経過とともに、粉末とバインダーの層によって部品が形成されます。バインダー ジェッティングは、レーザー ベースの方法よりも少なくとも 10 倍速く印刷でき、より大きな部品も製造でき、金型は数日で完成します。


「部品設計のリードタイムは大幅に短縮されるだろう」とマレンファント氏は語った。 3D プリンティングにより、GE は 1 回の印刷ジョブで複雑なコンポーネントを製造することも可能になります。たとえば、エンジンの熱交換器には 2,000 個の個別のサブコンポーネント、ジョイント、または溶接部があります。これらの潜在的な故障箇所はすべて、付加製造によって排除できると彼は示唆した。

GE の戦略の一部は、機関車技術の進歩に合わせて主要なエンジン部品をよりコンパクトにすることです。 GE は、バッテリーとウルトラキャパシタユニットからの大幅な電力供給を必要とするこの新しいアプローチを使用して、現在提供している標準的な 4,000 馬力および 4,400 馬力の機関車を補完することを検討しています。

「先進的な製造技術によってディーゼルエンジンを小型化できれば、船に搭載できるバッテリーの数を増やすことができる」とマレンファント氏は説明した。

GEは来年、3Dプリント自動車部品の試験を開始することを望んでいる。試験が成功すれば、同社は次の10年半ばまでにこの技術が広く採用されることを目指している。

出典: 3ders

航空、カビ、南極のクマ

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