3Dプリント電気自動車の受注が1万台近くに達し、XEV中国本社が上海に設立

2019年11月11日、3Dプリント自動車の新興企業XEVは、上海市宝山区のスマートベイ科学技術パークで中国本社のグランドオープン式典を開催した。プロの3DプリントメディアであるAntarctic Bearは、この瞬間を現場で目撃しました。 XEV の中国本社と最先端技術センターは、香港とイタリアのセンターと連携します。このセンターは、自動車およびオートメーション分野の専門知識と組み合わせた完全な産業グレードの積層造形アプリケーション開発および研究機能を備え、自動車業界にインテリジェントで完全な 3D プリント製造ソリューションを提供します。

△リボンカットセレモニー。テープカットに出席したゲストは、左から右の順に、上海市宝山区古村鎮副市長の胡海燕氏、インテーザ・サンパオロ銀行上海支店長の黄宇氏、XEV創業者兼CEOの呂迪氏、上海イタリア大使館・総領事館技術参事官のパガーニ博士、イタリアのカンペッロ・オートCEOのアンドレア・カンペッロ氏、中創海洋投資基金有限公司会長兼CEOの尹坤氏、上海ウィズダム・ベイ投資管理有限公司会長兼ゼネラルマネージャーの陳建氏です。

XEVの創設者兼CEOであるLu Di氏は次のように述べています。「XEV上海センターは、世界3大R＆Dセンターの1つであり、最高の国際リソースを統合して、将来の3Dプリント車の前向きな開発を担います。この技術は、金型や大規模なスタンピングおよび鋳造設備を必要とせず、カスタマイズと柔軟な生産を実現できるため、R＆Dの時間とコストを節約し、さまざまな顧客とユーザーのニーズを満たすことができます。これは、すべての人のための3Dプリントカスタマイズ、ツールフリーで無駄のない生産、ゼロコストのハードウェアによる全体的な迅速な反復というXEVの3つのコアバリューを強調し、ユーザーに究極の都市旅行体験を生み出します。」

△XEV創業者兼CEO 陸迪

南極熊は、陸迪氏が江淮汽車イタリアデザインセンターの元ゼネラルマネージャー兼デザインディレクターだったことを知り、その後、自動車分野における3Dプリント技術の大きな応用可能性を知り、自動車3Dプリントという新たな事業に取り組み始めた。

△XEVの第1世代3Dプリント車は、2018年3月に上海スマートベイで初めて中国で実証されました。

△XEV初の量産モデルYOYOプロトタイプ

ルーディはXEVの紹介で、初の超小型電気自動車YOYOは全長2.5メートル、全幅1.5メートル、バッテリーなしの重量は450キログラムだと述べた。最高時速70キロ、航続距離は150～180キロ、48ワットの安全モーターを採用し、価格は5,500～6,500ユーロ（44,000～52,000元）である。

XEVは、迅速な設計カスタマイズと低コストで柔軟な生産技術により、量産前にイタリア郵便局や欧州最大の旅行会社ARVALから7,000件の先行販売注文を獲得しました。同時に、消費者へのリーチを強化するため、イタリアの2大ディーラーであるカンペッロ・オートとアスコン・オートが協力して、個人ユーザー向けの量産モデルを販売する。

△なぜ3Dプリントで自動車を作るのか

従来の方法で新車を開発すると、31か月かかり、3億5000万人民元の費用がかかりますが、3Dプリントでは12か月で3000万人民元で開発できるため、開発期間が大幅に短縮され、コストも削減され、メーカーは消費者のニーズにより迅速に対応できるようになります。

△ XEV 3Dプリント車の安全性

安全性の面では、ハニカム構造、コーティング技術などにより、XEV 3Dプリント車は安全要件を満たすのに十分な一般セダンM1の基準に達しており、EUの「大型四輪バイク」L7基準に到達または上回っています。

△3Dプリント自動車の柔軟な生産ライン

△XEVの自動車部品用3Dプリンター

XEVは、自社開発の高生産性大型3Dプリンターをクラスター展開し、高性能3Dプリント材料を使用して自動車部品を生産し、構造コーティングと寸法安定化処理を施して性能と寸法精度を向上させ、ロボットと工作機械を使用して再生工学処理を行い、最終的に部品製品を出力します。

△XEV 3Dプリントカービジネスモデル

従来の研究開発ルートを採用した場合、新開発の車種で業界平均の利益率を達成するには、年間 5 万台を販売する必要があります。年間販売台数が 3 万台未満の場合は赤字状態となり、市場に出ている車種の 55% 以上が赤字に陥ることになります。 3Dプリントという新たな技術ルートにより、金型設備や研究開発コストへの投資を大幅に削減でき、1車種あたり4億元の投資を節約できるため、自動車の研究開発、生産、販売のビジネスモデルが大きく変わります。
市場の需要面では、炭素排出規制が強化されるにつれて、ほとんどの場合、2人乗りの車が座席要件を満たすことができ、ヨーロッパでのマイクロカーの需要は増加し続けています。電気マイクロカーはユーザーの間でさらに人気があります。

△XEVのマイクロ電気自動車の競合車の比較

マイクロ電気自動車の分野では、XEV は独自の利点を備えています。高い安全基準と美しいデザイン、市場の需要に応じて迅速に反復可能、ユーザーが設計に参加でき、高度にカスタマイズ可能、工場設備への投資が少ないなどです。

XEV には、独自の利点に加えて、それを支援する素晴らしいパートナーもいます。

△ ク・ハン

Polymakerの副ゼネラルマネージャーであるQu Hang氏は、開会式で次のように述べました。「量産は間違いなく自動車3Dプリント技術の未来であり、XEVはこの未来を現実のものにする最初の企業です。自動車グレードの3Dプリント材料の分野におけるXEVの独占戦略パートナーとして、PolymakerはXEVと協力してより優れた性能の材料を提供し、3Dプリント自動車の革新的な道に私たちの力を発揮していきたいと考えています。」

△アンドレア・カンペッロ

イタリアのカンペッロ・オート社のCEO、アンドレア・カンペッロ氏は次のように語った。「XEVの製品は、最高級のスタイリングと極めて競争力のある価格を誇ります。当社は、ヨーロッパのパートナーになれたことを光栄に思います。2年以内に、イタリアでYOYOモデルの年間販売台数を最大1万台にまで伸ばせると確信しています。」
アンタークティック・ベアによれば、XEVは現在量産前夜にあり、生産と市場の資金需要を満たすために新たな資金調達ラウンドを準備中だという。ご興味のある投資家の方はメッセージを残してください。

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