2017 年の世界の主要な自動車 3D プリントイベント

自動車製造は、3D プリント技術を最も早く導入した産業の 1 つと言えます。 30 年前、3D プリンティングがまだ「ラピッドプロトタイピング」と呼ばれていたころから、先見の明のある自動車会社が部品の製造にこれを利用しようとし始めました。近年、3Dプリンティング産業の急速な台頭により、自動車産業が再び主導権を握っています。

そこで、新年が近づいている今、Antarctic Bear は「2017 年の自動車 3D プリントにおける主な出来事」をまとめ、皆様にインスピレーションをお届けできればと考えています。また、国内自動車メーカーで既に3Dプリントを導入されている方は、ぜひAntarctic Bearに作品をご応募ください。

1. 李嘉誠が3DプリントスーパーカーメーカーDivergent 3Dに2,300万ドルを投資

2月には、香港一の富豪、李嘉誠氏が所有するホライゾン・ベンチャーズが、米国の3Dプリント自動車メーカー、ダイバージェント3Dへの2,300万ドル（約1億5,000万人民元）の投資を主導した。ダイバージェント3D社は、この資金を使って自社の自動車製造プラットフォームを市場に投入し、自動車の製造コストと時間を削減するとともに、生産による環境への影響を軽減すると述べた。

近年、李嘉誠氏は破壊的技術が世界を変えることができると信じており、新技術への投資に非常に熱心である。そこで今回、彼は急速に普及しつつある3Dプリント自動車に注目した。 Divergent 3D が選ばれたのは、同社が優れた自動車製造プラットフォーム (ソフトウェア、ハードウェア、3D プリンターを含む DMP) を開発していたためであり、同社は 2015 年にこのプラットフォームを使用して製造された最初の 3D プリントスーパーカーである Blade を発売しました。

ブレードは見た目がかっこいいだけでなく、わずか2.2秒で0から100 km/hまで加速する優れた性能も備えています。これはすべて、カーボンファイバーチューブと 3D プリントされたアルミニウム合金コネクタを使用したボディフレームの新しい設計のおかげです (下記参照)。これにより、ブレードの重量はわずか 635 kg に抑えられ、通常のスポーツカーよりもはるかに軽量でありながら、堅牢性を確保しています。

▲ブレードに取り付けられた3Dプリントアルミ合金コネクタ

▲Bladeのボディフレーム組み立てアニメーションデモそこで、2016年9月にDivergent 3Dはフランス企業Altranからの出資を受け、同社との協力を開始した。わずか 2 か月後、同社はロサンゼルスオートショーで Blade のアップグレード版 (下の写真、新しいデザインで、フレーム全体がカーボンファイバーチューブと 3D プリントコネクタで作られています) と最初のバイクである Dagger を発表しました。

Dagger は Blade と同じ技術と哲学を使用して製造されており、フレーム、タンク、ロッカーなどの部品は 3D プリントされています。フレームもカーボンファイバー素材で作られており、従来使用されていたカワサキの溶接フレームよりも50％軽量であるだけでなく、強度も向上しています。そのため、ダガーに搭載されている（カワサキ）H2エンジンは200馬力強のパワーしかありませんが、その性能は依然として非常に強力です。

▲ダガーの3Dプリントパーツ

2. EOSとGKNが提携し、自動車業界向けに3Dプリント部品を提供

2月、英国の金属粉末開発企業GKNは、ドイツの金属3Dプリント大手EOSと提携し、自動車業界向けに3Dプリント部品を共同で提供し、「B2B産業用3Dプリント」のトレンドをリードすると発表した。

GKN は自社の分野で高い実績を上げているだけでなく、デジタルファクトリーシステムなどの新しいテクノロジーを導入する豊富な経験も持っています。 EOSはドイツ、そして世界でも有数の金属3Dプリント企業です。トップレベルの金属3Dプリンターを多数所有しているだけでなく、自動車産業を中心に幅広い事業を展開しています。実際、彼らは最近、自動車大手のアウディとの協力関係に至った。したがって、両者のこの協力は、自動車産業における 3D プリント技術の応用に新たな活力をもたらすことは間違いありません。

3. フォードは3Dプリント技術を使って大型自動車部品を製造している

3月、自動車大手のフォードは、Stratasys Infinite Build 3Dプリンターを導入した最初の自動車メーカーとして、試作や将来の自動車製造に使用するための大型の一体型自動車部品（スポイラーなど）の3Dプリントの検討を開始しました。

3D プリント技術で製造される自動車スポイラーなどの大型自動車部品は、コスト効率と効率性がますます向上しており、フォードと消費者の双方に利益をもたらしています。 3D プリントされた部品は従来の方法で製造された部品よりも軽量で、車両の燃費向上に役立つ可能性があります。Stratasys Infinite Build システムは、ほぼあらゆる形状や長さの自動車部品をプリントできるため、フォードのパフォーマンスモデルやカスタマイズされた自動車部品など、需要の少ない金型、プロトタイプ部品、アセンブリをよりコスト効率よく製造できます。このシステムは自動車業界にとって画期的な技術となる可能性を秘めています。

4. BMWは自動車の設計プロセスを簡素化するために3Dプリントと仮想現実（VR）を使い始める

3月、3Dプリント技術をいち早く採用した自動車大手の1社であるBMWは、新たな取り組みを発表した。3Dプリントと仮想現実（VR）を組み合わせて自動車を開発し、プロセス全体を簡素化してコストを削減するというものだ。

かつて、BMW は新車を開発する際に、各コンポーネントごとに少なくとも 1 つのプロトタイプを作成していました。これは時間と労力がかかるだけでなく、コストもかかります。しかし今では、3D プリントと VR の新しい組み合わせにより、すべてが信じられないほど簡単になります。 BMWもこれに自信を持っており、この新たな試みにより自動車の設計プロセスが大幅に簡素化され、加速化されると信じています。

では、この新しいアプローチは実際にどのように実装されるのでしょうか? BMWは、あらゆるモデルの表面やその他の特徴を再現できるVRプログラムを開発していると報じられている。同社はこの方法を使用して、3D プリントされた部品に仮想画像を投影し、最終的に車両に搭載されたときにどのように見えるかを視覚的に表現する予定です。これにより、設計者は設計上の欠陥を事前に発見し、迅速に修正できるようになります。

さらに、BMWは3DプリンティングとVRを連携させて、部門間のコミュニケーション効率を高める計画も立てている。 BMW は、これら 2 つのテクノロジーを融合することで、設計コンセプトや指示をさまざまなチームに簡単に伝達できると同時に、従業員にとってより従業員フレンドリーな体験を提供できると考えています。

5. アメリカの3大機関/企業が3Dプリント自動車用の新しい複合材料の開発に協力し始めた

3月末、米国エネルギー省（DoE）とテネシー大学が主導する先進複合材料製造イノベーション研究所（IACMI）は、米国の有名なオークリッジ国立研究所（ORNL）および現在最も有名な3Dプリント自動車メーカーであるローカルモーターズと協力関係を築き、より先進的な複合材料を開発し、それを使用して自動車部品を3Dプリントするという目標を最近達成した。 Antarctic Bear の推測によると、このミッションの主役は、ORNL と Cincinnati Corporation (BAAM) が共同開発した巨大な 200x FDM 3D プリンターである可能性が高い (下の写真)。

3者は主に設計と材料選定で協力し、3Dプリントを活用して自動車の複合部品を強化する新しい手法の開発を目指すと報じられている。このプロジェクトが成功すれば、既存の自動車製造業界に革命を起こし、より長寿命で強度の高いまったく新しい自動車部品を生み出す可能性がある。

▲ローカルモーターズ初の量産3Dプリントカー「LM3D Swim」
このプロジェクトはエネルギー省の製造実証施設で実施され、最終的には先進複合材料を多く使用した車両を製造するための新しい設備が開発される予定である。さらに、複数の製造分野に影響を与え、製品の設計から製造までの時間を 50% 短縮し、2017 年末までに複数のハイテク関連雇用を創出すると予想されています。

6. 国家付加製造イノベーションセンターと上海国際自動車城は、3Dプリント自動車アプリケーションの開発を促進するために協力を締結した。
5月、国家付加製造イノベーションセンターと上海国際自動車城は自動車イノベーション港で戦略協力調印式を開催し、自動車3Dプリント公共サービスプラットフォーム、自動車構造設計研究、プロトタイプラピッド製造技術研究、複合材料金型製造技術と設備研究などの分野で戦略的協力関係を確立することに合意し、正式に協力して「国家付加製造イノベーションセンター-上海国際自動車城自動車研究所」を設立した。両者は業界全体に向けた新たなオープンで協調的な産学研究協力メカニズムを構築し、自動車分野における3Dプリント技術の産業化を共同で推進していく。

新たな産業革命を背景に、インターネットや3Dプリントなどの技術が自動車業界に継続的に浸透し、統合され、自動車業界における技術革新の必要性が生じています。同日の演説で、嘉定区副区長の陸祖芳氏は、3Dプリント技術の導入は自動車産業の発展に新たな活力を注入し、軽量構造のニーズ、研究開発費の削減、迅速な開発のニーズの面で自動車企業にさらに正確な技術サービスを提供するだろうと述べた。国家付加製造イノベーションセンターと上海国際自動車城の協力により、科学研究、技術開発、人材育成、科学普及体験、産業振興における双方の補完的な利点が十分に融合され、3Dプリント公共サービスプラットフォームの構築と自動車分野における重要な技術革新が促進され、3Dプリント産業と自動車産業の融合が促進されます。

「国家付加製造イノベーションセンター-上海国際自動車城自動車研究所」の準備と建設は、自動車分野における3Dプリントの応用方向と自動車産業の動向に合致し、イノベーション主導の政策に合致し、5つの主要プロジェクトの一つである製造イノベーションセンター建設プロジェクトにも合致しており、中国の自動車産業が製造強国から製造強国へと転換することを促進する上で重要な意義を持っています。同研究所は、嘉定区の現在の良好な自動車産業発展環境を活用し、自動車製造技術に特化したイノベーションプラットフォームを構築し、自動車の画期的なイノベーションと新たな自動車クラスターの出現を支援する。

現在、嘉定区は自動車産業の発展に良好な環境を備えています。区内の自動車産業チェーンは完備しており、上海汽車、フォルクスワーゲン、シェフラー、デルファイ、蔚来汽車、エレクトリックドライブなどの完成車および部品メーカーが多数集まっています。また、同済大学、中国科学院、自動車試験センターなどの大学や研究機関も集まっており、公共サービスプラットフォームも比較的整っています。

7. フォルクスワーゲンは、クラシックモデルの希少部品の製造に3Dプリントを導入

すでに3Dプリント技術を広く活用しているドイツの自動車大手フォルクスワーゲンは5月末、さらに一歩前進し、開発・技術企画部門を通じてクラシックモデルの部品製造に3Dプリント技術を活用すると発表した。

このパイロットプログラムは、古いフォルクスワーゲン車を所有している人々にとって間違いなく朗報です。時代の変化に伴い、これらの車はほとんど生産中止になっており、スペアパーツも当然ながら入手困難になっていることを知っておく必要があります。しかし、3Dプリントはこの問題を簡単に解決できます。部品自体やオリジナルの設計図があれば、迅速かつ低コストで製造できるからです。

この計画はすでに開始されており、3D プリントの機能を検証およびテストするために、クラシックフォルクスワーゲン部品の購買マネージャーである Tobias Pape 氏と彼のチームは、古いフォルクスワーゲンコラード (上、1988 年に製造され、1995 年に製造中止) のギアを 3D プリントするという小規模な試みを完了しました (下)。

「この部品は非常に小さいが、非常に重要であり、内側と外側の両方の表面が非常に繊細でなければならなかったため、製造するのは本当に困難でした」とパペ氏は語った。「しかし、最終的には、何度も失敗した後、成功したのです。」

8. ダイムラーは780個の自動車部品を3Dプリントしたと発表した。

6月、メルセデス・ベンツの親会社ダイムラーは、引き出し、カバー、固定ストリップ、アダプターなど、これまでに780個の自動車部品（ほとんどが金属で、そのうち150個は現在検証中）を3Dプリントしたと発表した。下の写真の車載紙幣収納ボックスもそのひとつで、ダイムラーが最近購入したリコーの選択的レーザー焼結（SLS）3Dプリンター「AM S5500P」を使ってダイムラーがプリントしたものです。

ダイムラーは、3Dプリント技術の使用により、特に個々の顧客のニーズに合わせた自動車スペアパーツの製造がより迅速、柔軟、かつ経済的になると述べた。対照的に、従来の射出成形プロセスは、追加のツールの開発を必要とするだけでなく、大量の材料の無駄と在庫の蓄積も引き起こすため、はるかに「肥大化」しているように見えます。

9. アライド・マーケット・リサーチは、世界の自動車3Dプリント市場が2022年に160億元を超えると予測している。

▲最も有名な3Dプリントカー「LM3D Swim」は、米国のLocal Motors社が開発し、量産されている。
6月末、市場調査会社アライド・マーケット・リサーチは新たな調査レポートを通じて自動車3Dプリント市場の展望を予測した。主な内容は以下の通り。

今後5年間で、自動車3Dプリンティング市場はCAGR（年平均成長率）21.8%で急成長し、2022年までに世界規模で23億9,000万米ドル（約162億人民元）に達すると予想されています。

3D プリンティングは従来のプロセスよりも高速、軽量、複雑であり、材料の消費量が少なく、コストも低いため、自動車メーカーはますます3Dプリンティングを採用するようになるだろう。こうすることで、新車をより早く納品したり、市場に投入したりできるようになります。しかし、十分なスキルを持つ労働力の不足とプリンターの高価格が大きな制約となる可能性があります。

現在主流の3Dプリンティング技術としては、ステレオリソグラフィー（SLA）、デジタル光処理（DLP）、選択的レーザー焼結（SLS）、電子ビーム溶融（EBM）、熱溶解積層法（FDM）などが用いられるが、自動車部品の設計・生産速度の向上につながる高速・高品質を特徴とするSLAが最も主流の選択肢になると予想されている。

ポリマーと金属が主な材料の選択肢となりますが、用途が広く、価格も安く、それに応じてプリンターの価格も安いことから、ポリマーが主流となるでしょう。

自動車メーカーは、主に試作やツールの作成、研究開発やイノベーション、複雑な部品の製造に 3D プリンティングを使用します。これらのうち、試作とツール作成は、製造時間を短縮し、アウトソーシングに関連するコストを削減できるため、主要なものになります。

地理的に見ると、北米は3Dプリント技術を早期に導入した地域であるため、現在最大のシェアを占めています。しかし、ヨーロッパとアジア太平洋地域は、これら2つの地域（特に後者）での自動車需要が急速に増加し、3Dプリント技術の人気が徐々に高まり、価格が徐々に下がるため、追いつくでしょう。

10. メルセデス・ベンツは3Dプリント技術を使って初めて自動車の金属交換部品を製造し、市場に投入する。

8月、メルセデス・ベンツの3Dプリント金属製自動車交換部品の第一弾が品質検査に合格し、市場に投入されようとしています。この部品は、メルセデスベンツトラックおよびウニモグシリーズ用の耐高温アルミサーモスタットカバーです。

「3Dプリント金属技術の導入により、メルセデス・ベンツ・トラックは世界の商用車製造部門における主導的地位を固めました。3Dプリント金属交換部品は従来の製造と同様に機能し、信頼性と耐久性に優れていますが、製造コストは低く抑えられています」と、メルセデス・ベンツ・トラック・カスタマーサービスセンターのマーケティングオペレーションマネージャー、アンドレアス・ドイシュレ氏は語ります。

選択的レーザー焼結法 (SLS) はプラスチック交換部品の製造に使用される一般的な技術であり、選択的レーザー溶融法 (SLM) はサーモスタットカバーなどの金属部品の製造に使用されます。製造工程では、レーザーがシリコンアルミニウム粉末床の指定された領域を溶かし、層ごとに溶かしたものを固めて製品に印刷します。

11. JACモーターズが共同で建設した初の3Dプリントラピッドプロトタイピングラボがテスト印刷を開始

9月、江淮鋳造区で、最新の砂型3Dプリンターが性能テスト用のテストブロックの印刷を開始しました。これは、JAC Motors のラピッドプロトタイプ 3D 印刷技術の実装を示しています。 3Dプリントは積層印刷による付加製造技術で、鋳物砂を基材とし、樹脂を硬化剤とし、複雑な形状の砂型を素早く練り上げ、必要な鋳物を組み立てて鋳造することができます。試作工程全体では金型が不要で、サンプルの試作サイクルを大幅に短縮できます。3Dデジタルモデルから金属サンプルの提出まで20日で実現でき、JACモーターズ製品の研究開発を強力にサポートします。

ラピッドプロトタイピング実験室は協力して建設されました。安徽創栄社が設備を提供し、鋳造会社が敷地と溶融金属を提供しました。実験室は鋳造会社の工場内に設置され、既存のリソースを最大限に活用しました。最初のPCM800プリンターの印刷サイズは800 * 600 * 500mm、印刷層の厚さは0.3mm、サイクルは1層あたり45秒、成形効率は11.5L / hで、円筒砂型一式を印刷するのに約30時間かかりました。

3Dプリントラピッドプロトタイピング技術応用プロジェクトは、テクノロジーセンターのグリーンプロセス2.0先進プロセスプロジェクトの5つのサブプロジェクトの1つです。チームメンバーは、1.5TGDIシリンダーボディの印刷試作検証と1.2TGDIシリンダーボディの独立プロセス設計と数値シミュレーションを完了し、独立したプロセス設計能力を初期段階で確立しました。ラピッドプロトタイピング実験室の成功は、この技術の推進と応用のための強固な基盤を築きました。実験室は、肉厚4mm以上のHR250、HT300、QT450、QT550の4グレードの鋳型なしのラピッドプロトタイピング実験に対応するために、10月中旬からサンプル試作に利用される予定です。

12. フォルクスワーゲンはスペアパーツを生産するために工場に90台の金属3Dプリンターを導入した。

10月、アンタークティック・ベアは、フォルクスワーゲン・グループがコスト削減のためスペアパーツを生産するために、世界中の26の工場（中国の長春、ライプツィヒ、ミュンヘン、ドイツのオスナブリュックを含む）に90台もの金属3Dプリンターを設置していることを知りました。今後、この生産方式の規模はさらに拡大される予定です。

一般人が使用する3Dプリンターは金属材料を印刷するためのプリンターであり、印刷された部品は実際の部品と同じ支持力を持ち、同時に原材料の使用を効果的に削減し、部品の重量を大幅に軽減し、生産廃棄物の発生を大幅に削減することができます。フォルクスワーゲンの金属 3D プリンターは、小型で複雑かつ高価なアクセサリの製造を置き換えるのに特に適しています。

現在、金属3Dプリンターで自動車の部品を200個生産しており、将来的にはその数は3,000個に達すると報告されています。将来技術の発展により、金属3Dプリンターで車両全体を印刷・製造したり、限定車を作成したりできるようになると予想されています。

13. 第3回自動車試作生産技術サミットで3Dプリントが最大の注目点に

12月6日、第3回自動車試作生産技術サミット及び自動車工学設計革新技術フォーラムが北京遼寧ビルで開催されました。この会議では、主に部品の3Dプリント技術と新しい自動車材料の応用に焦点が当てられました。現場では、Antarctic Bearは3D Systems、Stratasys、Manheng、Pulide、Haoyu 3Dなど、多くの有名な3Dプリント企業を目にしました。各社は自動車製造分野における3Dプリントの応用事例や展示も行いました。現在、自動車製造における 3D プリント技術の応用分野には、パワートレイン、シャーシシステム、内装と外装が含まれますが、主に自動車の内装と外装の設計と製造に集中しています。

近年、自動車製造業界における3Dプリントの応用は急速に発展しており、自動車メーカー、部品メーカー、アフターサービスプロバイダーのいずれにとっても、3Dプリントはより迅速かつ効率的なイノベーションへの近道を切り開き、企業が従来の製造方法の制約から解放され、開発の高速レーンに入ることを可能にしています。南極熊は、世界最大の自動車生産・販売会社として、わが国の自動車製造分野における3Dプリント技術の実用化は不可逆的な流れになると信じています。

現場で、アンタークティック・ベアは数人の HP 3D プリンターエージェントを目撃しました。 2016 年 5 月に HP 3D プリンターが初めて発売されたとき、BMW は HP との協力を発表し、HP 3D プリンターが自動車製造の分野で独自の利点を持っていることを十分に実証しました。 HPの3DプリンターはMulti Jet Fusion（MJF）テクノロジーを採用しており、通常の3Dプリンターに比べて速度と精度が大幅に向上し、コストを50％削減できると言われています。 3DプリントはBMWの研究開発サイクルにおいて欠かせない技術手段となり、軽量設計により生産効率が大幅に向上したと理解されています。

3Dプリント業界の巨大企業である3D Systemsも、今回の展示会に多くの関連展示品を持ち込みました。自動車製造は体系的なプロジェクトであり、多くの部品の試作品の開発と製造が含まれ、さまざまな材料を使用します。そのため、3Dプリント技術は、ツール、最終使用部品、機能プロトタイプの製造など、自動車製造の分野で非常に重要な役割を果たすことができます。自動車外装の生産サイクルを簡素化し、自動車製造ツールの重量を軽減し、生産コストを削減するだけでなく、バンパー、フェンダー、ヘッドライト、車のロゴなど、多くの自動車外装部品を含む幅広い用途があります。3D Systemsは、自動車分野のニーズに十分に対応できるさまざまな3Dプリンター成形技術を持っています。

3Dプリント業界のもう一つの巨人として、ストラタシスも自動車製造において独自の優位性を持っています。ストラタシスは、試作と金型製造の分野で幅広い市場を持っています。自動車製造分野では、生産支援用のツールを小ロットで迅速に製造することができます。設計を通じてツールの材質と重量を最適化することが可能であり、それによって製品製造プロセスをより柔軟に支援することができます。

14. BMWが最新のハイブリッドスーパーカーi8ロードスターを披露：3Dプリントされたアルミニウム部品を使用

12月、BMWはロサンゼルスオートショーで最新のスーパーカー「i8ロードスター」を発表した。この車はソフトトップコンバーチブルデザインを採用し、最高出力374馬力のプラグインハイブリッドシステムを搭載しており、超かっこいいです。さらに素晴らしいのは、ソフトトップのアルミニウム部品など、3D プリントされた金属部品も採用されていることです。このコンポーネントは、i8 ロードスターのルーフを時速 50 km で 15 秒以内に完全に開閉できるようにする鍵となります。

これは実は Antarctic Bear の予想の範囲内だった。BMW は 3D プリントを採用した最初の自動車会社のひとつであり、1990 年にはすでに自社の Rapid Technology Center に 3D プリントを導入していたからだ。同社は2012年からこの「未来の製造技術」を大規模に導入し始め、かなりの成果を上げている。例えば、同社の高級ブランド「ロールス・ロイス」のファントムシリーズに使用されている3Dプリント部品の数は、これまでに1万点を超えている。さらに、2016年9月からは、同社のトラックにも3Dプリントされたスペアパーツが使用されるようになる。

▲BMWはドイツのSLM社から産業用3Dプリンターを購入した。2017年にBMWはHPのマルチジェットフュージョン（MJF）スーパー3Dプリンターを導入し、同時に3Dプリント＋VR（仮想現実）を組み合わせて製造能力をさらに向上させ始めた。 i8 ロードスターは、間違いなくこれらの変化の最新の成果です。

▲ BMWが3Dプリントしたさまざまな自動車部品 BMWは、3Dプリントの導入によって、自動車の設計と製造の柔軟性の向上、コストの削減、サイクルの短縮など、多くのメリットがもたらされたと述べています。そして、技術が進歩するにつれて、3D プリントはさらに向上するでしょう。したがって、将来的にはこの技術をさらに採用することになるだろう。

15. BMWのMINIブランドが3Dプリント自動車部品カスタマイズサービスの開始を発表

BMW傘下の有名自動車ブランドMINIは12月27日、自動車オーナーがMINI車をカスタマイズできるよう支援する車両アクセサリーカスタマイズサービス「MINI Yours Customized」を2018年3月に開始すると正式に発表した。カスタマイズ可能なアクセサリーは、サイドウィンドウ、インテリアトリム、照明付きドアシル、LEDドアプロジェクターなど多岐にわたります（サイドウィンドウとインテリアトリムは3Dプリント技術を使用して製造されます）。品質、機能性、安全性は純正アクセサリーと同等です。

「2018年から、お客様はMINI Yoursカスタム製品をデザインする際に、さまざまな色、パターン、表面スタイル、アイコンを選択して、車両の性能をさらに高めることができるようになります」とMINIは声明で述べた。「お客様は、お気に入りのテキストや個人的な署名をデザインに組み込むこともできます。この自由さが、お客様のMINIをユニークなものにします。」

このサービスは使い方が簡単で、顧客はシンプルなオンラインツールを使用して好みのカスタムアクセサリを選択するだけです。 MINIはその情報を受け取り、工場で生産します。さらに、これらのカスタムアクセサリは簡単に取り付けることができるため、顧客は自分で簡単に車両に追加できます。さらにMINIは、車の価値を維持するために、これらのアクセサリーも新品またはオリジナルのものと自由に交換できると述べています。

特筆すべきは、MINI がこれらのカスタマイズされたアクセサリーの製造において、親会社である BMW と協力し、適切な生産プロセスと流通システムを確立したことです。具体的には、顧客が注文すると、アクセサリの 3D デジタルモデルファイルがすぐに「適切な」製造施設に送信され、製造されます。施設はすべてドイツにあり、BMW のパートナーである Hewlett-Packard、Carbon、EOS が提供する 3D プリント機器を備えています。

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