Y-20のチーフデザイナー、唐長紅氏：現在、我が国で最大の3Dプリント部品はY-20にあります。

全国人民代表大会の2回の会議中、Y-20航空機の主任設計者である院士の唐長紅氏は、中国航空ニュースの記者のインタビューを受け、Y-20の研究開発について多くのことを語り、その多くは初めて公開された。Y-20航空機の主任設計者である唐長紅氏は次のように述べた。「現在、わが国で最大の3Dプリント部品はY-20に搭載されています。」

レポートの重要なポイントをいくつか紹介します。
1. Y-20の開発成功は、大型航空機への第一歩、つまり当社にとって新たな出発点にすぎません。私たちは、国のためにより多くの、より良い航空機を開発できると確信しています。
2. 将来的には、Y-20は必要に応じて様々な特殊航空機に改造される可能性もあります。
3. Y-20は我が国の産業技術の進歩を促進する上で非常に重要な役割を果たしています。
4. 飛行機の製造は、研究開発だけの問題ではなく、むしろその使用が重要です。使用が中心であり、使いやすさが目標であり、耐久性が開発成功の証であるべきです。
5. Dayun は多くの最新技術を採用しており、3D プリントは長年使用されていると言えます。しかし、私が言えるのは、私の国で最大の 3D プリント作品は Dayun にあるということだけです。

次に、Y-20 の最新技術である 3D プリントについて焦点を当てて議論しましょう。

これまでに、西北工科大学の黄衛東教授が率いる金属3Dプリント革新・起業チームは、C919大型航空機用のチタン合金構造部品を印刷することに成功している。私たちは、この大型航空機の 3D プリントを、国内最大の 3D プリント構造部品であると常に考えてきました。意外なことに、今回、唐長紅院士は、わが国最大の3Dプリント部品がY-20に搭載されていると明らかにした。

では、Y-20 で 3D プリントを使用する利点は何でしょうか?
J-15とJ-31の主任設計者である院士孫聡がかつて中央テレビの「Let's Talk」番組で素晴らしい説明をしていたことを思い出す。以前は、チタン合金の航空特殊形状部品の場合、100キログラムの材料のうち、最終的に使えるのはわずか5キログラムで、95キログラムは鉄粉として捨てられていたが、3Dプリントの付加製造技術を使えば、必要なのはわずか6キログラムで、少しカットすれば使えるようになる。これは 3D プリントの大きな利点の 1 つです。チタン合金の特殊形状構造部品、つまり規則性や形状のない構造部品の場合、3D プリント技術は非常にシンプルで高速です。 Y-20は大型輸送機としてサイズが大きく、部品数も多いため、3Dプリントは特殊な形状の構造部品だけではなく、あらゆる面に応用できる可能性があります。

これに加えて、3D プリント技術には、航空機構造の重量を軽減する上で大きな役割を果たすという、もう 1 つの非常に重要な利点があります。瀋陽航空工業研究所は、国産の新構造設計技術、新構造材料、新プロセスを採用し、Su-27をJ-11Bに改良して部隊に装備させたことがわかった。同機は数トンの軽量化を達成し、機体構造強度と推力重量比が大幅に向上した。これには3Dプリント技術が欠かせない役割を果たしてきました。

我が国の新型航空機の開発では、部品の構造がますます複雑になり、機械性能の要件もますます高くなっていますが、重量はますます軽量化が求められており、従来のプロセスで製造することが困難になっています。 3D プリントはこれらのニーズを満たすことができます。

出典：東方、武器について語る

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