自動車産業は劇的な変革を遂げており、自動車産業における3Dプリントの応用は

3D プリント技術は自動車産業の初期段階で大きな注目を集めていましたが、この分野では積層造形がますます利用されるようになっています。 2015 年の Wholers レポートによると、その年の 3D プリント市場の 16.1% を自動車関連が占めました。積層造形における最近の進歩により、車両の構想と生産の新しい方法が開かれ、より新しい設計、より短いリードタイム、より低いコストが可能になっています。

ここでは、自動車業界における 3D プリントの最近の用途をいくつか紹介します。

AudiとSLMソリューショングループ：金属プロトタイプとスペアパーツ

多くのドイツの自動車メーカーと同様に、アウディも数年前から3Dプリント技術を活用している。最近では、アウディは2017年にインゴルシュタットに3Dプリントセンターを開設しました。同社は現在、金属積層造形を専門とする SLM Solutions Group と提携し、試作品やスペアパーツを製造しています。

△アウディW12エンジン用メタルウォーターコネクタ、SLM280でオンデマンド印刷<br /> 産業用 3D プリンティングは、従来の製造方法では高コスト (少量) でしか生産できない複雑な部品や希少な部品を製造する場合に利点があります。積層造形プロセスのもう 1 つの利点は、コンポーネントが冷却や電流などの複数の機能を処理する必要がある場合に、設計の自由度が向上することです。

ノッティンガム大学: エネルギー効率の高い 3D プリント自動車部品

2017 年初頭、ノッティンガム大学の自動車用部品 (FLAC) プロジェクトは、3D プリントによって燃費の良い自動車を製造する方法を調査するため、Innovate UK から 368,286 ポンドの助成金を獲得しました。

△ノッティンガム大学の新しい製造研究機関<br /> FLAC プロジェクトのエンジニアは、選択的レーザー溶融 (SLM) 技術を使用して複雑な金属格子構造を作成し、密度を下げてコンポーネントの重量を軽減することを目指しました。 SLM テクノロジーは、従来の減算型製造プロセスと比較してパフォーマンスを向上させることもできます。このプロセスでは、コンポーネントを層状に構築することで、空気の流れのための中空ダクトなど、より複雑なグリッド構造が可能になります。

ロールスロイス：カスタムカー

この英国の高級車会社は、特に自動車の生産台数を増やすために、3Dプリンティングと密接に協力してきた。現CEOトルステン・ミュラー・エトヴェシュ氏によれば、ロールス・ロイス工場から出荷される車両1台の製造には4～7か月かかるという。この点では、積層造形の採用は同社の生産量増加に役立ちます。2016 年 7 月までに、BMW はファントムモデル用の部品 10,000 個を印刷しました。 3Dプリントされた部品はプラスチック部品に限られているが、ミュラー・エトヴェシュ氏は、将来的には付加製造がより大きな役割を果たすと予想しており、同社の「長期的な目標は、より大きな部品、おそらく車体もプリントすることだ」と述べている。

△ロールスロイスの内装
Hackrod: カスタム 3D プリントカー

2018年2月、カリフォルニアを拠点とするスタートアップ企業Hackrodは、自動車やバイクをカスタマイズするためのプラットフォームを開発するためのクラウドファンディングキャンペーンを開始しました。彼らの目標は5万ドルでしたが、わずか7日間で、最終的に263人の投資家が339,409ドルを獲得しました。

△ハックロッド初の車「ラ・バンディータ」
Hackrod のコンセプトは、顧客に独自の車を設計するためのデジタル手段を提供するプラットフォームを構築することです。このコンセプトが実現可能であることを確実にするため、同社は2019年までにスポーツカーのシリーズを生産する計画だが、ハッロッドは「在庫を維持したり、工場を所有したり、労働者を雇用したり、自動車を製造したりする」つもりはない。

ポルシェ：希少車やクラシックカーのスペアパーツ

メルセデス・ベンツ・トラックやフォルクスワーゲンに続いて、ドイツの自動車メーカー、ポルシェは、3Dプリント技術を活用して、コスト効率の高いスペアパーツの交換を提供しています。多くのポルシェのクラシックカーシリーズは生産期間が短いため、会社が大量の部品を在庫しておくのは経済的に不適切ですが、生産完了後にスペアパーツを再生産するには高価で特殊なツールが必要です。

△ 3Dプリントパーツ<br /> 同社は現在、金属部品用の SLM 3D プリントとプラスチック部品およびツール用の SLS 3D プリントを組み合わせて、コレクター向けにさらに幅広い希少な部品を提供しています。

XEV: 3Dプリント電気自動車

2018年3月11日、世界初の量産3Dプリント新エネルギー電気自動車「XEV」が、3Dプリント材料企業Polymakerとの共同支援により、初めて中国に導入され、中国3Dプリント文化博物館で展示される。

欧州連合史上最大の科学研究プロジェクト「ホライズン2020」スマート電気自動車プロジェクトの入札で、XEV電気自動車はアウディ、ルノー、フィアットなど伝統的な自動車大手を打ち負かし、頭角を現した。

従来の自動車製造方法と比較して、3Dプリント自動車は「パーソナライズされたカスタマイズと柔軟な生産」を実現し、ユーザーに最高の体験をもたらし、さまざまなユーザーのニーズを満たします。 3Dプリンティング技術は、従来の製造では不可能だった、自動車の普遍的なカスタマイズ、生産コストの大幅な削減、ゼロコストの自動車の改造やアップグレードなどのコア価値を実現しました。 3D プリンティングによってもたらされたこれらの大きな変化は、いずれも従来の自動車製造モデルの弱点を突いています。 XEV のコアバリューは、すべての人のための 3D プリントカスタマイズ、ツール不要で無駄のない生産、ユーザーサービスプラットフォームの相互接続です。

MINI：パーソナライズカスタマイズサービスを開始

MINI は、新しいパーソナライズされたカスタマイズサービスを開始しました。このカスタマイズサービスは、MINI Yours Customised と呼ばれます。お客様はオンラインシステムを使用して、MINI のフロントフェンダートリム、助手席センターコンソール、LED ペダル、LED ウェルカムスポットライトを独自かつ詳細にカスタマイズできます。カスタムパーツは、3Dプリントやレーザー彫刻などの技術を使用して数週間以内に製造・納品され、ディーラーや顧客自身で取り付けることができます。 (MINI、モーター1)

△MINIカスタマイズパーツ
Divergent 3D: 3D プリントを自動車の設計と製造プロセス全体に統合

2015年、ダイバージェント3Dは3Dプリント技術を使って「ブレード」と呼ばれるスーパーカーを製作したことで有名になりました。このスーパーカーの内部フレームは、ほぼ完全にアルミニウム合金とカーボンファイバーの 3D プリントで組み立てられており、軽量であるだけでなく強度も優れています。さらに、ブレードの重量はわずか 635 kg で、3.0L V8 エンジンを搭載しています。0 から 100 km/h までの加速はわずか 2.2 秒と非常に優れています。

2017年11月22日、アンタークティックベアは、香港上場企業オリスホールディングス（00860）が自動車3Dプリント企業ダイバージェントに総額5,000万米ドルを投資する計画を発表したことを知りました。

3dprintingindusry から一部編集

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