GE Additive: 3D プリンティングアプリケーションは部品レベルからシステムレベルの統合へと移行します

GE Additive は、積層造形ハードウェアおよび材料の世界的大手メーカーであり、GE の航空、医療、エネルギー部門は積層造形を積極的に導入しています。第 3 回ミュンヘン技術会議 (MTC3) で、3dpbm は GE Additive のエンジニアリング担当ゼネラルマネージャーである Chris Schuppe 氏にインタビューし、同社の最新の成果と、まだ克服すべき課題について学びました。
3dpbm: あなたと Oerlikon はいくつかの分野で競合関係にあります。Oerlikon とはどのように協力していますか?
クリス・シュッペ氏：「私たちは非競争分野での協力を模索しています。実際、私たちはすでに材料特性に関する正式な協力を開始しています。一般的に、私たちは多くの仕事を一緒に行うことができますし、他の分野で競争することもできますが、それは問題ありません。私たちは最初からMTCのパートナーの1つでした。」アンタークティックベアは多くのMTC会議について報告しており、GEはそのすべてに出席しています。
3dpbm: GE Additive で過去 3 年間に直面した最も困難な課題は何ですか?
CS: 「コンセプトレーザーとアーカムを買収したとき、GEと比べて2つの小さな会社を買収することになるのは分かっていました。コンセプトレーザーは、文化の全く異なる小さな家族経営の企業で、一方はドイツの小さな町にある家族経営の企業、もう一方は米国の大手多国籍企業です。私たちは、スタートアップの長所とグローバル企業の拡張性、そして30年以上にわたって積層造形研究を行ってきたGEのグローバルリサーチセンターのリソースを組み合わせ、この2つの側面をどのように組み合わせるかに注力しました。」アンタークティックベアはこう付け加えた。アーカムの開発も同様です。GEは、航空機のGE9Xエンジンのブレードを製造するために使用される大規模な電子ビーム金属3DプリンターSpectra Hの開発でアーカムを支援しました。

3dpbm: 実際のプロジェクトにどのように反映させるのでしょうか?
CS: 「たとえば、M LINE を見てみましょう。このシステムは、GE Additive が Concept Laser を買収する前に開発されました。私たちが電力および航空宇宙ビジネスの観点から取り組み始めたとき、元の設計は十分ではないというフィードバックを多数受け取りました。そこで、マシンを再設計し、多くの変更を加えて生産を開始しました。外観は似ていますが、内部構造は 3 年前とはまったく異なります。」

3dpbm: ある意味、GE Additive は現在 GE 内の「中小企業」です。どのくらい大きくなる可能性がありますか?
CS: 「3D プリント技術の応用を通じて GE の産業事業を支援したいという強い社内需要があります。Oerlikon のような企業とのコラボレーションは、アプリケーション協力の境界を拡大するための当社の取り組みを反映しています。」

3dpbm: 例えば、新規事業に参入するとか?

CS: 「はい。実際、私たちが注目しているもう 1 つの分野はバインダージェッティング技術です。GE はバインダージェッティングの理想的なユーザーではないと認識したため、Cummins や Wabtec など、主に輸送分野を扱っており、コストと量に対する考え方が大きく異なるさまざまな企業と協力し始めました。この分野では、パートナーをますます増やしていく予定です。

3dpbm: 部品製造の面で、積層造形はこれらの企業にどのようなメリットをもたらすのでしょうか?

CS: 「積層造形を採用するには、部品の交換だけでなく、システムレベルのアーキテクチャを検討する必要があります。自動車会社は優れたシステムインテグレーターです。積層造形により、この統合を別のレベルで考える必要が生じます。システム全体を検討し、体系的に設計を開始する必要があります。この統合機能により、バインダージェッティング技術がより効果的に機能するため、生産の拡大に関しては、パフォーマンスとコストの両面で大きな成功を収めることができます。」

3dpbm: 航空業界でも同じことが言えるのでしょうか?燃料ノズルの適用はどうですか?

CS: 「はい。MTC では、航空宇宙グループが AM に関する議論が部品レベルからシステムレベルの統合へと進化していることを強調しました。燃料ノズルは、排出量を最適化するために特定の部品に焦点を当てた特殊なケースでしたが、積層造形に頼らなければ最適化された部品を製造できないことに気付きました。積層造形の能力をより深く理解できたので、積層造形をシステム全体に適用する方法をさらに詳しく検討することができます。」

3dpbm: 生産における付加製造にはどのような機会があると思いますか?

CS: 「短期的には、間違いなく航空宇宙と医療です。医療への応用に関する記事はほぼ毎日のように目にしますし、3Dプリントされたインプラントを持つ人の割合は飛躍的に増加しています。自動車が次の分野になるでしょうが、重要なのはバインダージェッティングプロセスの再現性と生産性を標準レベルまで引き上げることです。カスタマイズと効率的な生産を組み合わせることが、自動車分野での積層造形の使用の主な原動力になるでしょう。」

3dpbm: すべての大量生産センターでバインダージェッティング技術が採用されるのでしょうか、それとも PBF 技術が拡大されるのでしょうか?

CS: 「金属 PBF 技術は今後も生産性の向上に向けて進歩を続け、停滞期には程遠いと考えています。鋳造は 3,000 年の歴史を持つプロセスですが、金属 PBF は 20 年も経っていません。その間に私たちは大きく進歩してきましたが、まだ道のりは長いです。」

3dpbm: 積層造形が急速に発展しているのは、デジタルプロセスだからでしょうか?

CS: 「2006年にエンジニアとしてGEに入社した時、私たちはエンジンモデルの設計に携わっていましたが、納期が非常に厳しかったため、モリステクノロジー（後にGEが買収）を選びました。彼らはこれらの部品の製造に3Dプリントを使用していましたが、従来のプロセスでは数か月かかるCADモデルから部品までを3〜4日で作成できたことに驚きました。ある意味で、積層造形は物理とデジタルが出会う鍵です。GE、エリコン、シーメンスなどの企業がこの分野に参入することは、業界の拡大に不可欠であることは事実ですが、部品の用途の観点からテストする能力も非常に強力です。場合によっては、部品を印刷してテストし、スーパーコンピューターで分析を実行することができ、非常に興味深い競争が生まれます。これらの機能を製造に移行できれば、目標の可能性が大幅に広がります。」

出典: 3dprintingmedia

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