3Dプリントが製造企業のサプライチェーン管理に与える影響の簡単な分析

サプライチェーン管理とは、サプライチェーンの運用効率を向上させ、運用コストを削減し、利益を最大化するために、サプライチェーン内の企業および部門間の物流、資本フロー、情報フローを計画、調整、制御することを指します。今日の環境において、物流市場における競争はもはや個々の企業間の競争に限定されず、サプライチェーン間の競争となっています。競争で優位に立つためには、サプライチェーンの戦略的リソース統合を実行する必要があります。 3D プリントの出現は、サプライチェーンの本来の仕組みを変え、供給モードに大きな影響を与えるでしょう。
サプライチェーン全体のリソース統合プロセスにおいて、配送とは、現代の生産性と労働手段のサポートを受け、科学技術の進歩に依存し、商品の種類、品種、数量、時間などの要件に基づいて、顧客の注文要件に応じて最も合理的な方法で商品を顧客に届けることを指し、「配送」と「配送」の有機的な組み合わせを実現します。
従来の物流モデルに基づいてJIT配送を段階的に導入する<br /> 従来のモデルでは、長期予測分析や販売注文に基づいて、企業の購買部門が 1 つまたは複数の計画サイクル前にサプライヤーに購入リクエストを発行するため、在庫の滞留が発生し、保管コストが増加します。

その特徴は次のとおりです。
1. 小ロット、高頻度納品。 JIT 配送の目的は、原材料や購入部品の在庫をなくすことです。必要なときに必要な量だけ購入できるようにするには、配送バッチを小さくする必要があり、サプライヤーへの要求が高くなります。
2. 時間厳守。 JIT 配送の重要な特徴は、ジャストインタイム生産の条件を満たすために時間通りの配送が求められることです。早期配送と遅延配送はどちらも JIT 配送の目標に反するため、サプライヤーの生産と輸送に高い要件が課せられます。
3. サプライヤーの数が少ない、または 1 社しかない。 JIT では、理想的なサプライヤー数は、原材料ごとに 1 つのサプライヤーのみであると考えています。
4. 情報交換の正確性とリアルタイム性を強調します。 JIT 配送では、供給側と需要側の間で高度な情報共有を行い、供給と需要の情報の正確性と適時性を確保する必要があります。供給側と需要側が信頼性が高く迅速な双方向通信を確立している場合にのみ、必要な原材料と購入した部品やコンポーネントの適時かつ十分な供給が保証されます。

JIT配送プロセス中、サプライヤースタッフは製造会社の需要計画情報システムと在庫に基づいて注文数量を計算し、推奨数量注文通知を発行し、会社によって確認されます。会社の確認後、会社の生産計画と配送計画が策定されます。配送計画に従って補充計画が製造会社に通知され、実際の補充が実行されます。製造企業の倉庫担当者は、かんばん計画情報と資材在庫情報を確認した後、商品を倉庫配送エリアに一時的に置き、商品を検査して受け入れ、直接生産ラインに渡します。これにより、入庫・出庫の煩雑な手順や人手、資金を節約できるだけでなく、社内倉庫の在庫圧迫も軽減され、入庫・出庫時の商品の破損頻度も大幅に減少します。

企業は JIT 配送を通じて在庫管理を改善できることがわかります。サプライヤーは特定の品質の特定の材料を指定された時間に正確に必要な量で納品でき、生産部門は独自の在庫から材料を収集する必要がありません。JIT 配送と高度な在庫管理方法を組み合わせることで、企業は在庫コストを削減し、在庫ゼロを実現することもできます。これにより、企業は在庫コストを削減し、不必要な無駄を排除することができます。しかし、単一ソース供給などの特性により、企業に一定のリスクをもたらします。同時に、サプライヤーの在庫が大幅に増加し、サプライヤーに対する情報要件が高くなり、サプライヤーのコストが増加します。

グループ会社内に購買センターを設置し、物流アウトソーシング戦略を採用 一部の航空企業の材料と部品には、次のような特徴があります。
1. 素材の種類の多様性。材料には原材料（金属・非金属）、ブランク、購入部品、その他部品などがあり、その種類は数万種類に及びます。
2. バッチサイズが小さい。材料や部品のほとんどは使用量が極めて少なく、中には国内で唯一の使用者であるものもあります。
3. 高い品質要件。サプライチェーンの中核となる親会社は、子会社の具体的な状況や特性に応じて共通の戦略物資を集中的に購入する調達センターを設置し、サードパーティロジスティクスと長期的な流通関係を結ぶことができます。

発送量が多いほど、送料が安くなるからです。一方で、輸送費の節約は、草の根倉庫のコストを相殺することができます。他方、製造会社はコアビジネスに集中することができます。調達問題に関してサプライヤーと直接交渉したり調整したりする必要がないだけでなく、サプライヤーとの取引コストも大幅に削減されます。統一調達と共同輸送により、製造コストの圧縮が難しい場合でも、サプライチェーンの統合と管理を通じて、調達、流通コスト、在庫コストを削減できます。

オフサイト倉庫<br /> 製造企業は、まず、重要な材料や主要部品を供給するサプライヤーを戦略的パートナーとして選定します。企業は保管場所を提供し、管理を担当します。サプライヤーはそこに製品を保管し、企業は必要に応じてそれらを使用し、在庫の動向をサプライヤーに定期的に送信できます。しかし、戦略的パートナーシップは一夜にして確立できるものではありません。戦略的調整から戦略的相互作用への発展プロセス、つまり相互の誤解、段階的な認識、実践的なテストから最終的な承認までのプロセスが必要です。このようにして、同社は在庫ゼロを達成しましたが、サプライヤーのコストは大幅に増加し、リスクも増大しました。製造会社は、得られた利益の一定割合をサプライヤーと分配することで、「Win-Win」の状況を実現し、長期的な協力関係を維持します。

製造会社が上記のどの方法を採用するかにかかわらず、在庫コストやその他のコストは削減されますが、会社自体もエラーを削減するための情報システムを開発する必要があり、そのためには一定の人的資源、物的資源、および資金的資源を投資する必要があります。同時に、サプライヤーに対する在庫圧力が大幅に増加しました。根本的な原因は、製造企業が在庫圧力をサプライヤーに転嫁したため、サプライヤーのコストが大幅に増加し、サプライヤーの情報要件が増加したことです。そのため、サプライヤーはより高い価格を支払わなければなりません。製造会社の利益をサプライヤーとどのように共有すれば「win-win」の状況を実現し、長期的なパートナーシップを維持できるかを深く検討する価値があります。

3D プリントがサプライチェーンに与える影響<br /> 3D プリント技術の継続的な発展により、航空宇宙産業から自動車産業に至るまで、3D プリンターを使用してオンデマンドで少量の部品を生産することが開発トレンドになっています。これは、4,000億ドル規模のスペアパーツ製造および物流市場の形成に影響を与えています。こうした変化は 20 年、あるいは 10 年かけて起こるものではなく、今起こっているのです。

3D プリントでは、コンピュータ支援設計 (CAD) を使用して構築されたモデルを使用して、プラスチック、セラミック、金属などさまざまな材料から、複雑な構造のものも含め、事実上あらゆる固体オブジェクトを作成できます。現在、3D プリンティング (積層造形とも呼ばれます) の約半分はプロトタイピングに使用されています。これにより、メーカーは高価なツールや金型を使わずにオンデマンドで新しい部品や製品を開発できるため、時間とコストを節約でき、廃棄物も削減されます。

航空業界の部品メーカーにとって 3D プリントの脅威は現実的であり、航空機やエンジンのメーカーは 3D プリントに多額の投資を行っています。自動車製造業界では、メルセデス・ベンツ・トラックが顧客に対し、貨物トラック用のさまざまなスペアパーツを 3D プリントすることを許可しており、BMW は最近、金属 3D プリント会社に投資しました。鉄道分野では、ドイツ国鉄が昨年、列車部品の3Dプリントを積極的に推進すると発表し、大手鉄道機器メーカーのシーメンスもカスタマイズされた列車部品の小規模シリーズを3Dプリントし始めている。これらは早期導入者ですが、氷山の一角でもあります。 3D プリントの速度が向上し、プリント可能な材料の範囲が広がるにつれて、損益分岐点の計算がより説得力を持つようになるかもしれません。

これは製造業だけに影響を与えているわけではありません。それらの部品を適切な場所に適切なタイミングで届けるために、物流会社は複雑な長距離ネットワークを構築してきました。多くの企業は、顧客のスペアパーツの在庫も管理しています。近い将来、多くの部品が少数の基本材料に置き換えられるため、長期的な輸送量は減少し、部品が顧客の近くで生産されるため、配送距離は短くなります。良いニュースとしては、物流会社がこの変化を受け入れ、市場をリードする B2B サービスを開発する機会を見出す意欲があれば、この波の先端にいる可能性があるということです。

編集者: Antarctic Bear 執筆者: Zou Wenqing Zou Yongyan

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